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全球歷經2023年高利率通膨環境，氫能電動車(Fuel Cell Electric Vehicle, FCEV)終端氫泵價格持續升高，價格增幅更超越汽油，使業者暫緩原定的加氫站擴建計畫，連帶影響FCEV潛在消費者購車意向轉趨觀望。2023年全球氫能電動車銷售量中斷自2014年Toyota Mirai上市後連續成長趨勢，區域銷量冠軍韓國也失去蟬聯四屆的寶座。反觀中國面對地緣政治與科技競賽的雙重夾擊下，在汽車產業中的純電動車(Battery Electric Vehicle, BEV)發展彎道超車歐美日後，FCEV發展現況如何?歐美日等傳統汽車工業大國又會如何面對後進者挑戰?本文將進行探討解析。

【內之大綱】

• 一、全球氫能電動車產業推動概況
  • (一)氫能電動車：2023年全球氫能電動車總銷量大減，中斷連續成長趨勢，四屆銷冠韓國失寶座
  • (二)加氫站：韓國、中國持續加速布建加氫站數量
  • (三)氫泵價格：2023年主要區域氫泵價格增幅高於汽油，氫油成本效益比下滑，不利消費者採用
• 二、全球氫能電動車產業標竿廠商動態掃描
  • (一)PEMFC動力系統龍頭Ballard營運仍未見起色
  • (二)美系新創車廠Nikola與Bosch合作氫卡業務
  • (三)歐美輕商龍頭Stellantis Pro One積極投入氫能電動商用車
  • (四)美日車廠(Honda、GM)抱團結盟，加速氫能載具商業化應用
  • (五)五大氫能示範城市群政策引導，中國燃電動力系統廠商百家爭鳴
  • (六)印度市場潛力大，Tata、Relianc、Ashok Leyland及外企Bosch、Daimler、Cummins積極推動氫能載具應用，包含燃氫動力選項
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【圖表大綱】

• 圖1、全球氫能電動車年銷售量(2014-2023)
• 圖2、主要國家建置加氫站數量(2022-2023年)
• 表1、主要地區氫油成本效益比變化(2023-2024)
• 表2、Ballard財務損益表(2019-2023)
• 表3、2023年中國前十大燃電動力系統廠商與裝機量(套)