從CES 2023思維我國電動車潛力商機(下)
- 2023/03/21
- 96
- 15
CES 2023年可見多家傳統車廠集團、新創車廠及科技大廠展出品牌重點車款。Stellantis展現電動車車身空間彈性與自駕應用可能性;Benz宣布充電網建置計畫及達成L3自駕車在美上路里程碑;BMW展出搭載延伸至擋風玻璃左右邊緣擴增實境...
CES 2023年可見多家傳統車廠集團、新創車廠及科技大廠展出品牌重點車款。Stellantis展現電動車車身空間彈性與自駕應用可能性;Benz宣布充電網建置計畫及達成L3自駕車在美上路里程碑;BMW展出搭載延伸至擋風玻璃左右邊緣擴增實境...
CES 2023年可見多家傳統車廠集團、新創車廠及科技大廠展出品牌重點車款。Stellantis展現電動車車身空間彈性與自駕應用可能性;Benz宣布充電網建置計畫及達成L3自駕車在美上路里程碑;BMW展出搭載延伸至擋風玻璃左右邊緣擴增實境...
因應各國政府積極推動淨零碳排,電動車產業正迎向高度成長榮景,歐盟將於2035年起以法制化手段,強制禁售燃油引擎汽車及貨車,讓全球迎來確立的電動車單一市場。逢此機遇,傳統車廠與供應商積極趕搭轉型列車,非汽車領域廠商或新創業者也藉機擘劃汽車市...
越南2022年7月公布第876/QD-TTg號決定,宣布電動車發展時程與目標,但截至2023年1月,尚無針對電動車生產製造的投資優惠政策。在消費端部分,為提升市場買氣,越南政府宣布調降電動車特別消費稅稅率與首次註冊費。不過如要進一步擴大消...
永磁相關的氧化釹價格,歷經了約七年的沉寂,在2020年10月之後開始緩步上升,直到2022年2月攀升到前高七成的歷史次高價。數據顯示同時期全球風機建設與電動車銷售也分別在2020年與2021年開始呈現較大幅度增長,連帶的與永磁類材料相關的...
生命週期評估(Life Cycle Assessment, LCA),係說明產品或服務,從原物料取得至生產、使用、生命終結之處理、回收再利用及最終處置,整個產品生命週期中的環境考量面與潛在環境衝擊。隨電動車已成為各國實現淨零減碳目標之重要...
2022年全球電動車銷量在各國設定淨零減碳目標及車市刺激方案帶動下,銷量仍初估較2021年成長35.1%;中國自2018年後持續位居全球電動車銷量首位,美國超越日本位居第二,日本退居第三。2022年豐田持續位居首位,比亞迪受惠中國市場銷量...
韓國工具機下游產業相當發達,無論是汽車、造船、航太、面板等領域,都有龐大的企業客戶,過去整體的外銷與內銷比將近1:1。不過今年以來因對美匯率大幅貶值,每月外銷訂單近乎是內銷的1.5倍。另一方面,汽車產業是當地工具機應用最大行業別,進到電動...
日本過去在燃油車時代一直掌握著汽車零組件及工具機設備技術,搭配實力堅強的下游車廠品牌,佔據全球車輛銷售市場近三成。不過隨著全球電動車的興起,日本汽車及工具機產業迎來了新的挑戰與抉擇。在新能源汽車的技術布局,日本業者大多將主力投入在HEV與...
在淨零碳排目標之下,電動車發展成為矚目焦點之一,受疫情影響,電動車需求倍增,連帶推動產業發展。在此浪潮下,位處歐洲中心的捷克與斯洛伐克逐漸展現實力,汽車工業於兩國經濟發展占據重要地位,豐厚實力及人力資本吸引德國福斯集團、日本Toyota、...
在淨零碳排目標之下,電動車發展成為矚目焦點之一,且因疫情影響,電動車需求倍增,連帶推動產業發展。在浪潮下,位處歐洲中心的捷克與斯洛伐克逐漸展現能量,汽車工業於兩國經濟發展占據重要地位,豐厚實力及人力資本吸引德國福斯集團、日本Toyota、...
第三類化合物半導體材料具有寬能隙等重要特性,因此具有耐高電壓、耐高溫及高頻率等優良特性,可因應電動車、綠能、5G基站、雷達及快充等終端應用趨勢。近年來在碳中和與淨零排放的趨勢下,第三類化合物半導體的高能源轉換效率及節能效果,讓各國注意到化...
稀土材料主要應用是磁石與觸媒,在電動車、氫能、風電、廢氣的觸媒轉化、重油裂解等應用上無可取代,對於2050淨零碳排的目標有很大的助益。然而礦物的提煉需耗費大量酸鹼與有毒物質,如何兼顧環境保護是重要的考驗。台灣稀土礦產蘊藏稀少,主要礦脈掌握...
電動車不僅帶動傳統汽車產業轉型,也帶動全新汽車工藝。汽車產業是工具機最主要的應用領域,由於電動車與燃油車在動力系統零組件製造上,對工具機的需求有重大差異,因此當電動車數量逐漸成長後,將對工具機需求造成顯著影響,預估電動車佔比在2030年將...
國際上淨零排放趨勢已成為顯學,美國、歐盟及日本訂定2050年達全面碳中和目標,中國則訂定2060年達碳中和目標,交通運輸工具碳排量僅次於工業,但終端排放僅是一部分污染的顯現,整體生產流程的低碳化才是產業最終能達碳中和的重點,未來電動車產業...
雖位於電動車銷量快速崛起之歐洲地區,歐洲國家推動電動車強度仍存差異,其中德國、西班牙、英國、馬爾他及挪威等積極推動國家作法,可做為我國未來推動方式參考;瑞典、盧森堡、芬蘭及克羅埃西亞等積極度較中等,但致力於補助充電樁設置,此具備讓我國發揮...
雖位於電動車銷量快速崛起之歐洲地區,歐洲國家推動電動車強度仍存差異,其中德國、西班牙、英國、馬爾他及挪威等積極推動國家作法,可做為我國未來推動方式參考;瑞典、盧森堡、芬蘭及克羅埃西亞等積極度較中等,但致力於補助充電樁設置,此具備讓我國發揮...
印度為全球第三大碳排放國,因應整體減碳需求,印度政府陸續公布多項優惠政策,鼓勵企業投資電動車產業。除利用關稅機制與政策補貼引導投資外,印度政府更透過提供購買補助以及調降商品及服務稅等方式,希望進一步推升電動車消費需求。現階段印度電動汽車滲...
經過十多年扶持,中國已成為全球第一大電動車市場與最大電動車工廠,國內新能源汽車保有量突破千萬輛。在產業高速成長後,中國政府引導車廠朝向高能量比電池和高續航里程發展。 各方人馬投入造車,包括中外合資、自主品牌、新創、網路科技業者皆加入戰局...
隨著車廠為符合各國環保政策的規劃,加速推進電動車取代燃油車的規劃進程。而在次世代電動車加入戰局之後,我們發現傳統車廠習以為常的「系列(けいれつ)」的供應概念已經發生裂解,帶來的影響是加速汽車供應鏈的水平分工。在電動車最重要的動力系統當中,...