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由於整車電子化機能大幅增加，應用端加速創新引發半導體需求擴大。因疫情以及其他應用產品競爭產能的影響，車用半導體市場受限於缺料、交期延長，加上物流問題造成半導體供應分配議題延燒。主要國家從全球化分工轉向保護主義，其中日韓汽車業因車用晶片缺貨導致整車生產受到影響，也讓兩國的政府與半導體廠商必須重塑應對戰略，開始嘗試建構自有半導體生產據點。為強化在地化供應的目標，日韓政府與業者不約而同採行從設計到製造的強化戰略。在執行面方面，日本透過招商，吸引如台積電這樣的業者赴日投資，與Sony、Denso等車用零組件相關的業者共同合作，嘗試重新建構穩定的生產體制。而韓國政府則是著重在本土廠商的合縱連橫，從IC設計開始，結合半導體製造的能量，重塑韓國車用半導體自給自足的能量。

【內容大綱】

• 一、車用半導體缺貨引發整車供應不及的課題
  • (一)整車電子化後，實務應用面與法規面驅使車用半導體範疇日漸擴增
  • (二)因疫情影響，導致車用零組件供應不及進而影響整車出貨亦波及至日韓車廠
• 二、全球車用半導體供應現況與主要廠商
  • (一)全球車用晶片供應掌握在歐、美、日IDM手中，全球佔有率超過6成
  • (二)車用晶片目前市場主力大宗產品為MCU，採穩定但便宜成熟製程
  • (三)車用半導體供應的難度高，生產週期長
• 三、車用半導體缺貨促使日韓兩國重新思考在地化供應
  • (一)日本-以外商與上游研發能量進行日之丸半導體計畫的復興
  • (二)韓國車用晶片供應鏈極度仰賴外商供應
• 四、日韓兩國如何從政策面強化本土車用半導體供應鏈體質
  • (一)日本政策發展方向
  • (二)韓國政策發展方向
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【圖表大綱】

• 圖一、整車控制系統示意圖
• 圖二、2021年全球車用晶片市佔率
• 圖三、2021年全球車用MCU市佔率
• 表一、日本本土現有半導體生產能力
• 圖四、日本經產省半導體政策