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為達成國際海事組織(International Maritime Organization, IMO) 2050年「淨零排放」目標，全球海運業正加速推動燃料電池船舶的發展與應用。燃料電池被視為零排放推進的解決方案，技術路線主要涵蓋質子交換膜燃料電池(PEMFC)與固態氧化物燃料電池(SOFC)，搭配壓縮氫、液氫或甲醇/氨等衍生載體燃料。國際上，如挪威「MF Hydra液氫渡輪」與中國「三峽氫舟1號」等示範案例，已驗證PEMFC混合電推系統在短程航線的可行性。然而，燃料電池船舶仍面臨技術可靠度不足、燃料供應鏈不完善、經濟性偏弱、以及海事法規與基礎設施如加氫站缺乏等挑戰，短期內仍需從特定短程航線逐步導入。

【內容大綱】

• 一、發展脈絡與政策驅動
• 二、燃料電池船舶技術路線與系統
  • (一)燃料電池型式
  • (二)燃料與供應形態
  • (三)船上電力架構
• 三、國際代表性示範與商轉案例
  • (一)德國FCS Alsterwasser(2008)
  • (二)MSC World Europa(2022起)
  • (三)日本ZESP(Zero Emission Ship Project, 2022–2026)
  • (四)挪威Norled MF Hydra(2023)
  • (五)中國「三峽氫舟1號」(2023–2024)
  • (六)美國SWITCH Maritime Sea Change(2024)
  • (七)挪威Viking Energy(建造中，2026)
• 四、燃料電池船舶應用的挑戰
  • (一)燃料電池技術挑戰
  • (二)燃料與供應鏈挑戰
  • (三)經濟性挑戰
  • (四)法規與安全挑戰
  • (五)基礎設施與環境挑戰
• 五、借鏡國際與未來發展
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【圖表大綱】

• 圖1、全球海運碳排放統計(2016-2023)
• 圖2、德國ZemShip Alsterwasser燃料電池船配置