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2024年全球汽車市場銷量回升至美中貿易戰前水準。然而，亞洲市場普遍萎縮，台灣新車領牌數也下滑，電動車銷量雖維持年增，但成長動能趨緩。全球車市格局受電動化衝擊，比亞迪等中國新能源車企大幅成長，排擠傳統車廠市占。進口方面，進口小客車價量齊升、金額增長，但限制中國進口的零件自製率新政，導致進口零件減少、國產整車產值損失，推高產業貿易逆差狀況。出口方面，整車出口微增，但小客車單價持續走低；零件出口受惠於美國售服零件市場需求、表現佳。報告建議政府應更聚焦扶植具國際競爭力的利基型品項，重新評估自製率政策的效益，以服務業思維汽車產業發展，以應對全球汽車產業變革。

【內容大綱】

• 一、全球市場銷售回顧
• 二、台灣汽車產業進口分析
  • (一)進口整車：小客車價量齊升、日歐進口車商優勢大
  • (二)進口零件：在地化零組件政策使進口零件減少，連帶擠壓國產整車製造產值
• 三、台灣汽車產業出口分析
  • (一)出口整車：貨車出口單價成長108.9%，較小客車發展更為樂觀
  • (二)出口零件：零組件出口集中美國AM市場，市場尚有2,900億規模待開發
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【圖表大綱】

• 圖1、全球汽車銷售趨勢(2017-2024)
• 圖2、2024年全球汽車主要區域銷售情況
• 表1、台灣整車車型進口變化(2024)
• 表2、台灣六大汽車零件系統及次系統進口變化(2023-2024)
• 圖3、我國進口汽車零件主要國家占比變化圖
• 表3、台灣整車車型出口變化(2024)
• 表4、台灣六大汽車零件及次系統出口變化(2024)
• 表5、台灣汽車零件歷年主要出口經貿區域占比變化(2019-2024)
• 表6、台灣汽車零件與整車進出口金額與順逆差(2019-2024)