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美中科技戰、COVID-19疫情持續發展，導致國際車廠生產中斷；但民眾降低公共運輸需求改為個人運輸載具的使用，讓德國、美國、日本與韓國等新車訂單回流。根據IHS Markit指出，車用晶片短缺恐影響到2021年第3季或2022年才可減緩，在車用晶片供需失衡情況下，各國也採取自主化的策略思維，此將牽動未來臺灣車用半導體在全球之發展，以及我國切入汽車電子產品之機會與挑戰。

本文主要解析車用半導體廠商，分析我國汽車電子發展機會與技術掌握度，觀察全球電動車、自駕車議題下，臺灣與國際合作之可行性，並列出車電國際競合談判籌碼、盤點政府可以協助之項目。

【內容大綱】

• 一、全球車用半導體前五大業者掌握市場43%
• 二、美中科技、疫情等影響世界半導體變化加劇
  • (一)美中科技戰與疫情點燃戰火，引爆全球車用半導體嚴重缺貨
  • (二)美歐日韓等國加碼投資半導體產業，強化自主製造能力
• 三、臺灣車用半導體SWOT分析與汽車電子產業掌握度
  • (一)臺灣半導體、資通訊在全球居於重要位置
  • (二)臺灣產業聚落在全球具有特色
  • (三)汽車電子產業結構以元件、模組結構為主角
  • (四)臺灣車用電子系統的掌握度分析
• IEKView
  • (一)短期策略：趁勢掌握先進車輛感知系統國際供應鏈的機會
  • (二)持續鞏固台灣車用半導體核心競爭力
  • (三)積累車電國際競合談判籌碼
  • (四)政府可以協助之項目

   

【圖表大綱】

• 表1、全球半導體前10大排名比較分析
• 表2、2020年全球前5大車用半導體市佔率與預估銷售額
• 圖1、車用半導體缺貨始末發展圖
• 表3、2020~2021年車用半導體產業議題影響表
• 表4、2020/12歐盟17國簽署半導體合作相關聲明整理
• 表5、臺灣車用半導體SWOT分析
• 圖2、車用感知上中下游產業鏈
• 圖3、臺灣自動駕駛場域與相關案例
• 圖4、臺灣車用電子的產業結構
• 圖5、臺灣電動車業者與研究單位合作模式
• 表6、臺灣電動車輛電能補充產業技術推動聯盟組成
• 表7、臺灣車用電子產業掌握度
• 圖6、自動駕駛與自動駕駛輔助系統(ADAS)市場預估
• 表8、經濟部可協助之單位與協助項目