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【內容大綱】

• 一、弱混合動力系統強調以改變怠速/啟停行為提高燃油效率
• (一)怠速啟停系統：弱混合動力系統中主要架構
• (二)煞車動能回收：須採用性能更佳儲能技術
• (三)市場規模因穩定導入新車設計上而受各方看好
• 二、影響系統技術與市場發展四構面
• (一)節能效率
• (二)系統整體成本
• (三)各國政策要求
• (四)車廠導入態度
• 三、IEKView：提升能耗方案之一；賴各國政策與車廠態度
• (一)節能效率有目共睹；成短期內提升汽車節能減排高性價比技術
• (二)影響市場規模首要因素為各車廠因應各國政策導入步調

【圖表大綱】

• 圖一　混合動力汽車系統分類、成本比較與電池簡要需求
• 表一　怠速啟停系統主要零組件與作用要求
• 表二　不同怠速啟停系統結構分類與優缺點比較
• 圖二　MAZDA「i-ELOOP」結構與工作原理
• 圖三　全球主要區域市場導入弱混合動力系統車輛數分佈預測
• 圖四　導入弱混合動力系統怠速啟停裝置與其他HEV車種間性價比
• 圖五　鋰電池等不同儲能技術提升燃油效率幅度比較
• 圖六　鋰電池等不同弱混合動力系統各零組件與總體成本比較
• 圖七　2013年日系車廠導入弱混合動力系統與技術代表車廠與車型