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固態電池使用固態電解質取代易燃電解液，可免於傳統電解液有漏液與爆炸之疑慮而大幅度提高安全性，因此吸引許多國際大廠投入開發固態電解質與固態電池，包含豐田汽車、Samsung SDI、日立製作所等，其中不少廠商亦選擇與其他廠商或研發單位共同開發。雖然目前已研發出室溫離子導電度可媲美液態電解液的固態電解質，但仍須解決固態電解質量產的問題，以及克服電池製造的難題。除此之外，目前廠商利用固態電解質製作的原型電池，主要仍為小容量電池（10 mAh~1Ah），且相較於現有液態體系的鋰離子電池，其循環壽命與充放電倍率性能皆須進一步改善才可以進入量產階段。

【內容大綱】

• 一、開發固態電池包含研發固態電解質與高能量密度負極材料、抑制正極與電解質的界面阻抗等
• 二、硫化物固態電解質仍需改善製程條件，製作的原型電池也須提升循環性能與倍率性能
• 三、氧化物電解質製造商除了著手於提高室溫離子導電度，目前大多已邁向開發量產製造技術
• 四、開發LiBH₄系列固態電解質的廠商仍須提高室溫離子導電度
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【圖表大綱】

• 圖一、抑制正極材料與電解質界面阻抗之示意圖
• 圖二、全固態電池開發目標之示意圖
• 圖三、Samsung SDI全固態鋰金屬電池性能表現
• 圖四、日立造船產品示意圖
• 表一、日立造船全固態電池產品的基本規格
• 圖五、LLTO固態電解質離子導電度與溫度的關係
• 圖六、東京電力開發的鋰硫電池之示意圖
• 表二、硼氫化鋰系列固態電解質的性能比較表
• 圖七、鋰硫電池充放電性能與示意圖
• 圖八、使用TiS2/LiBH4的鋰硫電池之充放電特性與示意圖