汽車低壓電池系統發展現況與未來趨勢
- 2024/12/30
- 848
- 45
12V與48V系統於汽車低壓電源系統應用為近年汽車產業重要的電源設計趨勢,因其有明確的節油效率與提升供電電流優勢,符合汽車電氣化與智慧化的技術趨勢,但在發展過程中也有一定的技術門檻亟待克服,如電器絕緣設計要求提升、成本增加與重新設計元件重...
12V與48V系統於汽車低壓電源系統應用為近年汽車產業重要的電源設計趨勢,因其有明確的節油效率與提升供電電流優勢,符合汽車電氣化與智慧化的技術趨勢,但在發展過程中也有一定的技術門檻亟待克服,如電器絕緣設計要求提升、成本增加與重新設計元件重...
隨著電動車需求的增加,鋰離子電池成為核心技術之一,而其材料製造依賴於多種關鍵金屬礦物,如鋰、鎳、鈷、銅等,也因此金屬礦物的穩定供應對電動車市場的發展至關重要。其中鋰金屬為鋰離子電池中重要的能量載體,然而其全球資源分布不均,53%集中於南美...
銅作為工業中最為重要的基礎金屬之一,廣泛應用於電力電子、建築和交通運輸等多個行業。尤其2020至2024年間,新能源產業的崛起,各國加速推動電動車與可再生能源計畫,需求也就顯著增長。然而,銅礦產業作為全球基礎經濟活動的支柱,其市場表現受到...
鎳和鈷是電動車產業中至關重要的金屬礦物,對全球經濟和市場供需結構有深遠影響。鎳礦主要集中在印尼,而該國的鎳礦出口禁令使印尼在全球市場中占據主導地位,但也導致供應過剩和價格下跌,高成本的鎳礦生產國如澳洲和加拿大皆面臨巨大壓力。另一方面,鈷礦...
鋰離子動力電池因應電動車的需求,負極材料正朝向高容量、高能量密度發展。目前主流負極材料仍是人造石墨(AG),但其理論電容量已達372mAh/g的極限,無法滿足更高能量的需求使用,因此矽材料成為提升電池性能的關鍵技術。矽的理論電容量介於3,...
鋰電池正極材料技術的核心在於提升能量密度、加強安全性及降低成本三者間的平衡。傳統三元材料(如NCM)雖具備高能量密度,但高鎳含量帶來結構穩定性挑戰,加上對鈷資源依賴性高,促使業界探索其他技術方案。如超高鎳正極材料優勢在於專注高性能應用,但...
鋰電池正極材料的技術創新對於電動車和儲能的發展相當重要。磷酸鐵鋰正極材料(以下簡稱LFP)憑藉成本低、安全性高,在現今電動車市場中占據5成的裝機量,但能量密度偏低仍然為技術發展目標。磷酸錳鐵鋰正極材料(以下簡稱LMFP)作為升級版本,能量...
動力電池熱管理技術發展圍繞提高熱管理效率、降低成本和提升安全性展開。進而提高電動車的性能、續航里程和安全性。電動車動力電池未來的熱管理系統將會考量更多、更廣泛的材料和技術選項,以提高熱傳導效率和散熱效果。更高效和低成本的冷卻技術、多功能熱...
電動重型卡車作為因其工作效率要求更高,因此相關耐用性要求、續航里程要求更高。因屬於新型產品,預先設定服務運輸半徑100km以內的短程運輸,被視為是優先導入電動化設計的應用場景。其初始購置成本較現有一般柴油重型卡車來說較高,但在中短途運輸需...
不論是填谷或是削峰,儲能系統可望協助弭平各個產業對於能源的需求,在淨零減碳路徑上推進一哩路。鐵道業是一個相對獨特的產業,透過適當的技術選型,有機會從節能、儲能等不同面向,讓能源在該產業內自行循環並加以應用,助攻節能減碳。因此,對於能源需求...