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世界氣候組織已證實2023年7月是全球平均氣溫有紀錄以來最熱的月份[1]，同時國際能源總署也重新調整“淨零排放路徑”，其中有關交通運輸淨零排放目標[2]，預計2050年完成90%車載電動化。國際氫能委員會估計，至2050年氫能將承擔全球18%的能源需求，創造超過2.5兆美元產值；屆時全球氫能電動車保有量約占全球車輛20~25%達4.25億輛。國內行政院核定「國家因應氣候變遷行動綱領」[3]，納入2050年淨零排放目標，預計4年內投入台幣411.6億元於此計畫中；國發會“淨零轉型之階段目標及關鍵戰略”報告中的12項關鍵戰略也列入氫能行動計畫，預計編列台幣40.6億元，加速氫能產業發展。

【內容大綱】

• 一、全球氫能產業發展方向與政策目標
  • (一)美國概況
  • (二)歐盟概況
  • (三)日本概況
  • (四)中國概況
  • (五)韓國概況
• 二、全球氫能電動車市場
• 三、全球氫能電動商用車成本分析
  • (一)純電動與氫能電動曳引車比較
  • (二)美國新能源重型卡車比較
  • (三)中國氫能電動商用車比較
  • (四)整車成本趨勢
• 四、全球車載氫燃料電池系統產業
  • (一)產業概況
  • (二)制儲運氫與加氫站
  • (三)氫燃料電池與周邊輔助系統
• 五、台灣氫能產業潛在商機與技術
  • (一)電解製氫技術開發
  • (二)高壓儲氫技術開發
  • (三)空氣壓縮機與氫氣泵開發
  • (四)水熱管理系統
  • (五)電控與電力統開發
  • (六)氫燃料電池系統開發
  • (七)其它
• 六、台灣氫燃料電池產業發展關鍵要素
  • (一)加速產業規模化
  • (二)持續投資技術深化
  • (三)推動符合產業趨勢的示範應用
  • (四)建構國內基礎設施與政策補貼
• 七、台灣氫能電動車產業政策與建言
  • (一)產業推動政策
  • (二)產業發展建言
• IEKView
• 參考文獻

【圖表大綱】

• 表1、主要國家氫能產業政策量化目標
• 表2、一般中重型貨車分類定義表
• 表3、Tesla Semi Truck與Daimler GenH2曳引車規格性能比較表
• 表4、新能源重型卡車Class 8(>14.97噸)售價比較表(不含補貼)
• 表5、2023年中國氫能電動商用車售價比較表
• 圖1、氫能電動重型商用車成本趨勢圖
• 圖2、氫燃料電池系統產業鏈
• 表6、電解製氫技術指標差異表
• 表7、不同種類高壓氣體儲氫氣瓶比較表
• 表8、不同加氫能力之加氫站成本比較(以中國35 MPa為例)
• 表9、中國500公斤/天 製氫加氫一體化加氫站
• 表10、中國氫燃料電池系統售價趨勢
• 表11、氫燃料電池系統規模生產下之售價成本估算
• 表12、國際能源署2050淨零排放路徑-交通領域
• 表13、台灣2050淨零排放路徑-交通領域