i卡會員

國發會公布臺灣2050淨零碳排路徑圖，明訂2040年國內電動車和電動機車的市售比將達100％，換言之，2040年後新售車輛不再有燃油車。面對電動車（簡稱EV）趨勢成形，充電配套及軟硬體建置將衍生哪些創新商業模式？

工研院團隊調查臺灣既有EV車主共223位及三年內預計購買EV的潛在車主508位之充電行為。調查發現，有50％的既有車主有安裝家用充電樁，並依據住宅型態不同，南北地區有顯著差異—北部大多為集合式住宅充電樁設置不易，僅不到4成車主安裝家用充電樁；南部透天厝較多，在家充電的比率較北部高出許多。而車主選擇公共充電時會考慮使用情境，在商圈熱點、購物辦事時順便充電的車主會選擇慢充，在熱門觀光勝地、高速公路服務區或交流道下充電需求則為快充，方便趕赴行程。

在充電時段選擇部分，臺灣車主多集中於夜間22至早上9點充電，與他國大不相同，也反映出臺灣車主晚歸的生活型態。晚歸的生活型態恰巧可配合台電簡易型時間電價22點30分到翌日清晨7點為離峰時段，然依據調查約僅4成車主採用，主要原因為，現行時間電價方案對購車前每月家庭用電約達400度以上的車主較划算。此外，不想安裝智慧電表、無法配合離峰時間充電也是未選用時間電價的因素之一。

為緩解隨再生能源占比升高所導致的鴨子曲線現象，促使再生能源（如日間太陽能旺盛）與充電需求相匹配，讓車載電力成為提升電網調度彈性助力，將是必要的發展方向，未來可透過推動工作場所充電樁設置引導白天充電，以及普及智慧充電、電動車到電網技術（Vehicle-to-Grid，V2G）等解決方案。據調查顯示，目前工作地點充電樁尚不普及，未來可透過將充電樁設置納入CSR或ESG中，鼓勵企業設置充電樁供員工使用。

調查也顯示我國家用充電樁未聯網的比率達50.4％，一來是車位多在地下室無網路，但深究原因是車主希望享有自主權，擔心臨時用車時電力續航不足，或電池常充放影響壽命等疑慮。英國的發展經驗也顯示，雖已立法新設充電樁都是智慧充電，且預設離峰充電，但車主仍會推翻預設充電排程，顯見對智慧充電的接受度還須磨合。未來若要普及智慧充電，要解決的不只有技術，還要分析人的行為，透過誘因、鼓勵或提醒等方式，在保留個人選擇自由的情況下改變行為模式。像是荷蘭的智慧充電設有緊急充電按鈕可以停止充電控制，此一設計讓車主感到安心，而大幅增加智慧充電參與意願，並且實驗結果也發現實際會使用的車主比率並不高，不至於影響用電尖峰管理。

隨著EV充電需求高漲，許多創新服務與商業模式也應運而生。EV車主在搜尋、抵達到使用充電樁的過程中有諸多痛點：尋無充電樁、充電時無處消磨時間、充電樁接頭不相容、家用充電樁設置問題…等，都可衍生新商機。

建議未來臺灣可朝三個創新服務方向發展：第一、許多車主認為回原廠檢測電池耗時麻煩，而商用車隊有大量EV需監控與管理，二手車商也因電池資訊不透明造成流通障礙，預期充電同時進行電池檢測的服務興起。第二、充電樁建置成本高且無定期維護有安全風險（尤以集合式住宅），充電樁以租代買模式可減少充電樁前期投資成本、有效管理維修、安全檢測及保養，充電營運商及電力公司可透過提供一體化服務增加營收、有利導入智慧充電。三、創建充電樁共享平台，可釋放閒置資源讓EV車主有更多充電點可選擇，樁主也能賺取額外收入，也是新興商業模式之一。

國際能源署（IEA）估計，2030年全球約會有2.5億輛EV在路上跑，公共充電約需1,320萬槍、家用充電需1.45億槍，可預見，隨著全球市場規模不斷擴張，以臺灣產業實力應能在EV及充電新版圖中持續插旗，搶攻下一個新興商機。

本文經編輯後刊載於2023年6月12日【工商時報】
著作權所有，內容非經同意不得轉載