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        FIEK360系列|台灣電動車充電行為調查與商業模式初探
        • 2023/06/30
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        國發會公布臺灣2050淨零碳排路徑圖,明訂2040年國內電動車和電動機車的市售比將達100%,換言之,2040年後新售車輛不再有燃油車。面對電動車(簡稱EV)趨勢成形,充電配套及軟硬體建置將衍生哪些創新商業模式?

        工研院團隊調查臺灣既有EV車主共223位及三年內預計購買EV的潛在車主508位之充電行為。調查發現,有50%的既有車主有安裝家用充電樁,並依據住宅型態不同,南北地區有顯著差異—北部大多為集合式住宅充電樁設置不易,僅不到4成車主安裝家用充電樁;南部透天厝較多,在家充電的比率較北部高出許多。而車主選擇公共充電時會考慮使用情境,在商圈熱點、購物辦事時順便充電的車主會選擇慢充,在熱門觀光勝地、高速公路服務區或交流道下充電需求則為快充,方便趕赴行程。

        在充電時段選擇部分,臺灣車主多集中於夜間22至早上9點充電,與他國大不相同,也反映出臺灣車主晚歸的生活型態。晚歸的生活型態恰巧可配合台電簡易型時間電價22點30分到翌日清晨7點為離峰時段,然依據調查約僅4成車主採用,主要原因為,現行時間電價方案對購車前每月家庭用電約達400度以上的車主較划算。此外,不想安裝智慧電表、無法配合離峰時間充電也是未選用時間電價的因素之一。

        為緩解隨再生能源占比升高所導致的鴨子曲線現象,促使再生能源(如日間太陽能旺盛)與充電需求相匹配,讓車載電力成為提升電網調度彈性助力,將是必要的發展方向,未來可透過推動工作場所充電樁設置引導白天充電,以及普及智慧充電、電動車到電網技術(Vehicle-to-Grid,V2G)等解決方案。據調查顯示,目前工作地點充電樁尚不普及,未來可透過將充電樁設置納入CSR或ESG中,鼓勵企業設置充電樁供員工使用。

        調查也顯示我國家用充電樁未聯網的比率達50.4%,一來是車位多在地下室無網路,但深究原因是車主希望享有自主權,擔心臨時用車時電力續航不足,或電池常充放影響壽命等疑慮。英國的發展經驗也顯示,雖已立法新設充電樁都是智慧充電,且預設離峰充電,但車主仍會推翻預設充電排程,顯見對智慧充電的接受度還須磨合。未來若要普及智慧充電,要解決的不只有技術,還要分析人的行為,透過誘因、鼓勵或提醒等方式,在保留個人選擇自由的情況下改變行為模式。像是荷蘭的智慧充電設有緊急充電按鈕可以停止充電控制,此一設計讓車主感到安心,而大幅增加智慧充電參與意願,並且實驗結果也發現實際會使用的車主比率並不高,不至於影響用電尖峰管理。

        隨著EV充電需求高漲,許多創新服務與商業模式也應運而生。EV車主在搜尋、抵達到使用充電樁的過程中有諸多痛點:尋無充電樁、充電時無處消磨時間、充電樁接頭不相容、家用充電樁設置問題…等,都可衍生新商機。

        建議未來臺灣可朝三個創新服務方向發展:第一、許多車主認為回原廠檢測電池耗時麻煩,而商用車隊有大量EV需監控與管理,二手車商也因電池資訊不透明造成流通障礙,預期充電同時進行電池檢測的服務興起。第二、充電樁建置成本高且無定期維護有安全風險(尤以集合式住宅),充電樁以租代買模式可減少充電樁前期投資成本、有效管理維修、安全檢測及保養,充電營運商及電力公司可透過提供一體化服務增加營收、有利導入智慧充電。三、創建充電樁共享平台,可釋放閒置資源讓EV車主有更多充電點可選擇,樁主也能賺取額外收入,也是新興商業模式之一。

        國際能源署(IEA)估計,2030年全球約會有2.5億輛EV在路上跑,公共充電約需1,320萬槍、家用充電需1.45億槍,可預見,隨著全球市場規模不斷擴張,以臺灣產業實力應能在EV及充電新版圖中持續插旗,搶攻下一個新興商機。

         

        本文經編輯後刊載於2023年6月12日【工商時報】
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