一、 IRA法案若撤銷，將影響全球銷量及供應鏈關係

2024年Q1競選期間，2024年美國總統當選人川普競選團隊主管多次對媒體釋出，若川普贏得大選，將撤銷2022年通過的「降低通膨法案」(Inflation Reduction Act, IRA)。

IRA 將美國消費者電動車購車最高 7,500 美元稅務補貼延長至 2032 年，並取消電動車20萬輛累積銷量補助上限（Tesla 和 GM 已達標），推動美國2022年電動車銷量超越日本，並預計至2024年維持全球第二位。若IRA撤銷，可能影響美國及全球電動車銷量表現。

另一方面，IRA法案要求電池關鍵礦物開採及加工須於美國或與貿易協定國家（仍生效中）比例，電池及充電樁零組件亦有比例要求，若IRA法案撤銷，可能使電池材料及相關零組件供應回流至中國或其他生產成本較低國家，但未來是否針對中國提高相關品項關稅仍待觀察。

二、 墨西哥若加稅，將影響車廠及供應鏈佈局

美國總統當選人川普表示，將對中國車廠在墨西哥生產並出口至美國車輛徵收 200% 關稅，也引發市場對美墨加協定（Agreement between the United States of America, the United Mexican States, and Canada, USMCA）未來穩定性的討論。

2024 年 7 月，Tesla 執行長馬斯克在法說會上宣布墨西哥設廠計劃暫停，稱若川普當選並對墨西哥加稅，投資將失去意義。未來中國電動車廠布局(如比亞迪 2024 年 8 月公佈的墨西哥三州候選設廠地)，以及台廠群(如廣達、和碩及鴻海等)因應Tesla佈局而規劃的美墨邊界設廠/擴產是否生變，均有待觀察。

三、 政策若傾向化石燃料，將影響美充電基礎設施佈局

川普競選期間亦釋出將擴大國內石油和天然氣開採願景，讓美國具備全球工業國家中最低的能源成本。

美國現行國家電動車基礎設施(National Electric Vehicle Infrastructure, NEVI)和充電與燃料基礎設施(Charging and Fueling Infrastructure, CFI)計畫共撥款 75 億美元，目標在 2030 年前建成 50 萬座公共充電站。若政策轉向支持化石燃料，可能削弱充電基礎設施佈局，進而影響消費者購車意願與銷量。

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台廠可與在美設有產線車廠合作基礎上(如Tesla台廠供應鏈、鴻海已入股Lucid等)深化，利用台廠在美產能與研發中心（如貿聯），擴大供應品項或共同開發，提升不可取代性，符合「美國製造」需求並降低未來關稅風險；此外，若其他國家產品面臨關稅議題，亦可爭取轉單。

隨新南向政策推動，台廠東南亞布局成效漸顯（如六方科、金興、堤維西等）。若美國電動車銷量放緩，可利用東南亞國家電動車政策利多，洽談合作訂單。歐洲為全球電動車重點市場，可作為美國外布局選項，但仍需關注歐系車廠（如 Benz、VW、Stellantis 等）對電動車生產及研發的縮減或延遲，以降低美歐市場雙重波動風險。