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鋰電池正極材料的技術創新對於電動車和儲能的發展相當重要。磷酸鐵鋰正極材料(以下簡稱LFP)憑藉成本低、安全性高，在現今電動車市場中占據5成的裝機量，但能量密度偏低仍然為技術發展目標。磷酸錳鐵鋰正極材料(以下簡稱LMFP)作為升級版本，能量密度理論上提升約20%，並保有LFP的低成本和安全性優勢。然而，LMFP的導電率偏低、雙電壓平台特性及錳溶出問題仍需技術突破，為應對挑戰，業界也採用碳包覆、奈米化和補鋰技術等作為應對策略。目前全球LFP指標廠商皆有投入LMFP的開發，也積極推入電動二輪車、純電動車市場中應用以及量產的規劃佈局。2024年已有LMFP電池應用於多款電動二輪車與電動車的應用實績，且隨著技術瓶頸逐步解決，預期LMFP有快速導入市場應用的可能性。

【內容大綱】

• 一、LMFP產品技術研發方向
  • (一)材料解決方案
  • (二)製程改善方案
• 二、指標廠商LMFP發展現況
  • (一)德方納米：LMFP技術發展投入策略與出貨現況分析
  • (二)容百科技：收購天津斯特蘭，規劃十萬噸級別產能
  • (三)力泰鋰能：獲CATL支持，產能規劃數千噸級
  • (四)珩創納米：LMFP已投入擴廠規劃
  • (五)其他投入LMFP廠商現況分析
• 三、LMFP於車廠應用現況
  • (一)LMFP已實際應用於二輪電動車中
  • (二)LMFP於電動車規劃
  • (三)CATL導入的LMFP系列電動車產品
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【圖表大綱】

• 表1、NCM、LFP、LMFP正極材料性能比較表
• 圖1、德方納米LMFP產品SEM與XRD圖
• 表2、其他LMFP投入公司佈局規劃表
• 圖2、小牛電動車使用LMFP電芯產品圖
• 圖3、國軒高科LMFP電芯產品圖
• 圖4、國軒高科LMFP電池模組產品圖
• 圖5、CATL M3P系列電池於奇瑞汽車上應用
• 圖6、Luxeed S7系列鋰電池搭載規格