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2024年至2026年間，國際傳統車廠受到獲利壓力、既有燃油資產包袱、需求與政策不確定，以及軟體與電池能力不足等因素交互影響，原先激進的電動化目標已系統性回歸務實。2026年上半年Ford、GM、Stellantis將資源轉向油電混合與增程式車款；Toyota延續多元路徑，Hyundai-Kia則以增程式補位並推動電池自主化。平台與技術路線朝「少而通用」整併，電池化學由高鎳三元轉向LFP與中鎳，增程式成為大型車款的過渡方案；固態電池則仍以2027至2028年小量導入為主。對電池供應鏈而言，北美車廠與韓系電池廠的合資陸續退場，釋出的產能轉向儲能；LFP在歐美加速在地化，但技術多仰賴中國業者，後續將受美國受關注外國實體規範與歐盟在地化要求牽動；車廠自研電芯的比重提高，也可能壓縮電池廠的議價空間。

【內容大綱】

• 一、2025年
• 二、歐美汽車大廠電動車布局改採收縮與聚焦策略
  • (一)通用汽車(GM)：純電成長期目標、轉向務實多動力過渡
  • (二)VW：務實收縮、技術開放、多動力並行與深度本土合作
  • (三)Toyota：自製與外購並行、區域在地化、次世代技術垂直整合
  • (四)Ford：平價純電、增程式與油電混合並行
  • (五)Stellantis：務實多能源並行+平台整併
  • (六)Hyundai-Kia：純電平台延續、增程式補位、電池自主化
• IEKView：電動化務實轉向與電池供應鏈重組

【圖表大綱】

• 圖一、2026上半年國際車廠在混合動力/純電動車銷量變化與佔比分布
• 表一、國際車廠電動化策略變化比較表
• 圖二、通用汽車電動化相關電池技術與供應鏈發展目標
• 圖三、Toyota電池技術「Electrified Technologies –Batteries」
• 圖四、福特電動化平台與電池策略時間軸(2025年8月－2026年8月)
• 圖五、Stellantis「FaSTLAne 2030」中針對電池技術相關更新內容