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2018年底無人載具科技創新實驗條例在立法院三讀通過，2019年6月公告實施首例無人載具創新實驗計畫申請，2020~2023年推動無人載具實證上路，以接駁、物流為主要申請應用的項目。

臺灣參考國際自駕車策略為三種：1.    國際間沒有車廠仍可發展自駕車營運服務，如荷蘭、新加坡與挪威等。2.用整車平台以大帶小，如日本小系車燈與德國大陸集團合作開發影像車燈系統，用在前方行人辨識、遠方行進物體辨識等。3.     自駕車場域是為明日上路做準備，台南沙崙可以增設模擬場域的條件，讓自駕車逐步對應臺灣道路使用環境。

【內容大綱】

• 一、汽車電子在自駕車的結構
• 二、 國際自駕車準備度評估-科技、法規、場域與環境
• 三、  臺灣自駕車發展條件逐漸成形
  • (一)  臺灣在科技、法規、場域與應用環境也具備其發展潛力
  • (二)  臺灣在2018年底立法院通過無人載具科技實驗條例達到法規鬆綁
  • (三)  無人載具的自駕車場域以接駁為大宗
  • (四)  臺南沙崙為臺灣第一個自駕車測試場域
  • (五)  2020～2023年臺灣推動無人載具實證上路計畫
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【圖表大綱】

• 圖1、汽車電子在自駕車的結構圖
• 圖2、全球25個國家自動駕駛準備度整體積分
• 表1、全球25個國家自動駕駛-法規/政策積分比較
• 表2、全球25個國家自動駕駛-技術積分比較
• 表3、全球25個國家自動駕駛-民眾接受度積分比較
• 表4、全球25個國家自動駕駛-基礎環境積分比較
• 圖3、台灣無人載具(包括自駕車)申請科技實驗流程架構
• 圖4、制定無人載具科技創新實驗條例時程
• 圖5、台灣無人載具科技測試場域
• 圖6、沙崙為無人載具封閉型的測試場域
• 圖7、沙崙為無人載具封閉型的測試場域