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因應電動車的需求，近年來電池材料技術發展有著很大的突破，在發展上，動力電池的充電條件已來到3C~5C的應用，充電時間可縮短至10~15分鐘可達到70~80%的電容量條件，其中在快充應用上，導電劑扮演著重要角色。在電芯設計中僅使用少量導電劑，就可對電池的容量、內阻、倍率性及循環壽命有著很大的幫助。而隨著快充與高功率的需求，導電劑的技術發展多樣，如利用化學氣相沉積(Chemical Vapor Deposition, CVD)針對碳黑進行表面改質技術或針對製程方式進行調整以及控制部分官能基等方式，達到增加導電劑的功能性；除改質技術外還有不同種類的導電劑複合式應用技術發展以及將導電劑用在電池其他材料的塗佈技術等，更進一步提升導電劑的應用領域。

【內容大綱】

• 一、導電劑表面改質技術能有效提升循環壽命
• 二、導電劑對電極漿料的分散性也為發展重點
• 三、導電劑的複合技術更有效提升應用性能
• 四、集流體表面塗層將成為導電劑應用發展方向
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【圖表大綱】

• 表一、IMERYS C-NERGY QX基本特性表
• 圖一、IMERYS QX2/5% & QX2/10% EIS測試結果與1C/1C 20圈循環壽命測試
• 圖二、IMERYS C-NERGY QX2 5%與10% 1C 0oC下充放電電性表現
• 圖三、IMERYS C-NERGY QX2 10% 5C與7C下可逆比表現
• 圖四、和興乙炔黑製程與其產品HEXING Li的雜質含量
• 表二、導電劑官能基含量影響比較表
• 表三、和興HEXING Li產品與一般碳黑比較表
• 圖五、和興HEXING L-series產品特性
• 圖六、方形動力電池109Ah倍率性能表現
• 圖七、導電劑過量造成團聚現象SEM圖
• 圖八、混合導電劑不同倍率容量表現
• 圖九、億緯鋰能集流體塗層vs無塗層之導電性與溫度比較結果