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2017年德國車廠Audi曾計畫於2018年新版A8上搭載Traffic Jam Pilot自駕系統，此將為全球首款具備Level 3等級的量產自駕車輛。然直到2020年Audi最終取消A8導入計畫，原因在於當時各國政府尚未對自動駕駛車輛和功能有明確的監管法規及釐清責任歸屬。這樣的結果一度讓車廠選擇退回發展Level 2/2+車款，甚至有車廠計畫跳過Level 3的車款開發。隨著自駕技術持續進步，自駕驗證行駛里程數累加且人為接管率持續探底，自駕車商品化和商業化服務落地時程，成為關注的重點，來自政府監管的不確定性甚至是無法預期，將阻礙自駕相關業者持續投入的意願和規模。2021、2022年隨日、德、法、聯合國陸續通過Level 3/4有條件核准正式上路的法規，為自駕產業邁入商轉注入一絲活水。

【內容大綱】

• 一、前言
• 二、國際主要國家自動駕駛法規
  • (一)日本-有條件開放Level 3乘用車、通過Level 4接駁服務
  • (二)聯合國-通過ALKS於54個締約國生效
  • (三)德國-全球首個通過Level 4自動駕駛法案
  • (四)法國-通過自駕車和自動道路運輸系統佈署
  • (五)美國-地方政府立法積極，聯邦正在啟動
  • (六)中國-2021年積極展開立法程序
• 三、綜合比較
• IEKView

【圖表大綱】

• 圖1、日本官民智慧運輸系統(ITS)概念路線圖
• 圖2、美國各州允許自駕車測試及商業佈署情形
• 表1、各國Level 3/4立法狀態和限制比較