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臺灣中高車齡的汽車至2016年底車齡10年以上車輛約占總保有量53.4%，共355.7萬輛，政府推動老舊車輛汰舊換新政策之際，如何加速新車市場活絡，以及推動中古車出口海外，以擴大新車規模為本文從中古車形成動機、檢視老舊車輛數量外，並借鏡國外案例，提出中古車輛出口的策略，與促進強化政策力道的政策建言。

【內容大綱】

• 一、前言
• 二、台灣車輛產業分析
  • (一) Policy/Regulation Analysis
  • (二) Environmental Issue Analysis
  • (三) New Energy Vehicle Subsidiary Analysis
  • (四) Industry Innovation Policy Analysis
• 三、中古車齡車輛相關議題分析
  • (一) 臺灣中古車數量分析
  • (二) 台灣汽車小客車車齡分佈：10~11年車齡居首，4~5年車齡成長率第一
  • (三) 台灣中古車的車主換車動機分析
• 四、借鏡日本在車輛定檢、中古車出口程序與做法
  • (一) 日本落實汽車定期檢驗
  • (二) 日本對PM2.5汙染排放訂定罰則
  • (三) 日本中古車出口程序
  • (四) 日本汰換舊車之際，也推行電動車輛購買優惠措施
• 五、韓國與新加坡的中古車出口程序
  • (一) 韓國中古車出口程序
  • (二) 新加坡中古車出口程序
  • (三) 日本中古車出口程序
  • (四) 日本汰換舊車之際，也推行電動車輛購買優惠措施
• 六、IEKView：支持與加速推動汰舊換新政策之策略

【圖表大綱】

• 表1、台灣車輛排放標準
• 圖1、台灣車輛在各縣市的空物汙染情況
• 表2、老舊車輛油耗不利於燃油經濟表現
• 表3、台灣實施汽車五期和六期排放標準比較
• 圖2、台灣推動之產業創新與汽車產業關聯度
• 圖3、台灣累計車輛為666萬輛，居半超過10年以上
• 圖4、台灣在老舊車輛以10-11年車齡居於榜首
• 圖5、台灣車主考慮換新車主要動機分析
• 表4、台灣實施汽車五期和六期排放標準比較
• 表5、台灣和日本在同一個車款比較期檢驗項目
• 表6、日本東京都管理PM2.5的罰則
• 圖6、日本中古車出口程序
• 表7、日本推動電動車優惠政策
• 圖7、韓國中古車出口程序
• 圖8、新加坡中古車出口程序
• 表8、台灣老舊車輛檢驗制度的建議
• 表9、老舊車輛稅收制度可分級徵收
• 表10、推動中古車出口認證與建立完善制度