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車輛的智慧化雖然不是新穎的話題，但若觀察產業的動態，每年皆可見到廠商具有實質的進展，包括：Tesla於AI Day推出自行研發的D1晶片與Dojo超級電腦，打破了汽車系統業者之自駕晶片普遍採用第三方產品的慣性；近年來積極進軍汽車產品的鴻海於HHTD21發表自行研發的三款電動車，有助於提升台廠於汽車產業的能見度；Mobileye與Nvidia下一代產品的規畫勾勒出未來三年自駕車晶片的輪廓，如：運算能力、製程與時程等。除此之外，汽車產業在融入資通訊技術後，產業鏈亦出現了某種程度的洗牌，即便傳統車廠仍有重要的地位，但不可諱言的，新進品牌或供應商的影響力與嶄新的商業模式正慢慢改變現有的遊戲規則。

【內容大綱】

• 一、汽車電子化的程度逐年提升
• 二、人工智慧半導體產值於汽車應用比重將超過雙位數
• 三、主要廠商動態觀測
  • (一)D1晶片與Dojo超級電腦問市：Tesla同時掌握了汽車系統與人工智慧關鍵技術
  • (二)人工智慧為鴻海HHTD21三大新興技術之一
  • (三)Mobileye EyeQ系列即將進入第六代
  • (四)Nvidia發表超過1,000TOPS運算量的Atlan
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【圖表大綱】

• 圖一、平均每輛車所包含的半導體金額
• 圖二、人工智慧半導體營收應用分布
• 圖三、Tesla Dojo超級電腦示意圖與組成
• 圖四、鴻海HHTD21
• 圖五、Mobileye EyeQ系列Roadmap
• 圖六、Nvidia自動駕駛晶片Roadmap