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從全球如中國大陸、美國、歐洲近期在電池回收政策上的投資補助以及法規制定等布局之下，一方面推動回收業者擴大規模及技術升級，進而完善境內電池全生命週期供應鏈之建置。另一方面在新電池法規頒布後，對於電池回收比例，是否增加電池與相關回收業者成本，仍需持續關注。為提供電動車市場的材料需求，回收業者不再只是專注於鋰、鎳的萃取，而是提出以修復正極材料的回收技術獲取製造新電池的再製材料，以更快滿足供給。而國內電池回收仍在起步階段，近期因政府成立循環經濟園區及扶植新進回收業者之回收技術開發，儘管目前國內電動車市場未達經濟規模，許多退役電池回收的議題可以藉由國際間發展現況找尋對國內發展之契機。

【內容大綱】

• 一、國際退役車用電池回收處理的機會與挑戰
  • (一)愈趨完善的境內電池全生命週期供應鏈愈能掌握全球領導地位
  • (二)多元回收精煉技術，滿足市場電池製備材料需求
• 二、國內退役車用電池回收與處理發展現況
  • (一)政府政策與法規逐漸關注電池循環議題
  • (二)產學研合作之下持續精進回收技術研發
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【圖表大綱】

• 圖1、電動車三大市場對電池回收布局現況
• 圖2、兩黨基礎設施法對電池材料與回收項目補助一覽
• 圖3、Global battery recycling capacity, material recovery (tonnes intake, cell equivalent)
• 圖4、2018-2021年中國大陸鋰離子電池價格
• 圖5、Industrial material recovery routes
• 圖6、Hydro-to-CathodeTM回收技術與Performance Improvements Over Virgin Materials
• 圖7、廢棄LiFePO4的回收技術路線
• 圖8、Redwood Materials退役電池回收流程
• 圖9、電池回收銅箔減少二氧化碳排放量比較
• 圖10、Global volume of LIBs available for recycling by chemistry (cell level)
• 圖11、鋰電池回收處理流程
• 圖12、鋰電池回收與循環處理