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眺望2024系列｜全球新能源車輛減碳商機-氫能源載具發展戰略

Carbon Reduction Opportunities in New Energy Vehicles - Fuel Cell Electric Vehicle Development Strategy

2023/10/25
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洪于展

車輛零組件之科技與商機自動駕駛、車聯網、汽車電子之科技與商機電動與低碳車輛之科技與商機氫能產業發展關鍵趨勢

#眺望2024 #B2 #智慧車輛 #氫能源載具 #氫能 #新能源 #零碳綠氫

簡報大綱

後疫情時代全球引頸期盼經濟再次復甦，卻因美中對抗、俄烏戰爭、通膨飆升讓市場再次墮入五里霧中。中國新能源汽車品牌經歷自2019年政策補助退坡、產業大幅度的內捲競爭的至暗時刻，在2023年迎來汽車出口海外市場的曙光。當中國電動汽車品牌開始與美國特斯拉在全球市場短兵相接，汽車產業霸主-日本豐田汽車也由新任社長佐藤恆治正式宣布加速品牌BEV布局。

作為日本政府與日系汽車大廠擘劃引領未來產業技術發展，走向新能源時代的「氫能源載具」自此該何去何從，是從此束之高閣？還是進入全新賽道？一連串氫能源汽車發展關鍵趨勢議題，希望本議題能對產業先進在布局新能源車輛減碳商機時，提供不同的中長期策略規劃觀點。

產業背景
投資商機
階段風險

簡報內容

全球新能源車輛減碳商機 — NO.1

‐ 全球道路運輸年碳排60億噸 — NO.2

策略解析架構 — NO.3

產業背景 — NO.4

車輛動力系統技術如何實現減碳 — NO.5

氫能電動載具技術架構 — NO.6

氫能電動載具主要零部件 — NO.7

燃料電池系統零件構成 — NO.8

韓國加氫站成長最快，覆蓋密度最高 — NO.9

2022年銷售剛突破2萬輛，2023年卻出現變革亂流… — NO.10

日韓開發氫能電動車超過25年，各自擁有量產車型、自主燃料 — NO.11

現代FCEV乘用車銷量連續五年打敗豐田、本田，維持全球龍頭 — NO.12

日本全面架構氫能社會；韓國專注扶植氫能車輛產業 — NO.13

投資商機 — NO.14

BEV與FCEV是替代還是互補 — NO.15

純電動車弱點(電池重量)，無法滿足長途/重載車輛需求 — NO.16

純電動車弱點(低溫衰退/充電時長)，無法滿足特用車輛需求 — NO.17

配套商機(儲氫技術)，到2030年全球氫氣需求CAGR 7.5%，氫 — NO.18

配套商機(綠氫供應)，低成本綠氫潛力地區：非洲、中東、美洲 — NO.19

潛力市場(歐盟)，歐盟資助氫能電動重型卡車示範運行跨國合作 — NO.20

潛力市場(歐盟)，歐盟四國跨業態合作推動，實現氫能重卡上路 — NO.21

潛力市場(美國)，國家交通脫碳藍圖聚焦546萬輛氫能電動重卡 — NO.22

潛力市場(中國)，中國中大型商用車年產超過150萬輛，是全球 — NO.23

大陸工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄2022第10批》 — NO.24

階段風險 — NO.25

供氫問題(氫氣價格)，政府終端價格補助是產業啟動關鍵 — NO.26

供氫問題(綠氫供應)，掌握低成本零碳綠氫是關鍵 — NO.27

產品價格(量產規模)，量產規模高低產量價差達45% — NO.28

產品價格(電池度數)，車型需求電池度數影響商業模式可行性 — NO.29

產品價格(產品耐受度)，重型柴油卡車平均壽命120~150萬公里 — NO.30

IEKView — NO.31

氫能源載具五力競爭分析 — NO.32

IEKView — NO.33

NO.34

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