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政策驅動下的中國造車強國夢，美夢成真(研討會簡報)

Under the guidance of the policy, many local players in electric vehicle market in China try to be global leaders

2022/09/30
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黃丹齊

中國大陸產經與科技政策脈動

簡報大綱

中國電動車產業政策的收放演變
各路人馬競逐中國造車
中國電動車產業的挑戰與隱憂
對台灣的啟示

簡報內容

政策驅動下的中國造車強國夢，美夢成真？ — NO.1

NO.2

中國為全球電動車第一大市場，占比達6成 — NO.3

2021全球前20大電動車廠，超過半數是中國車廠 — NO.4

2020年後中國電動車保有量高速成長，2022年6月達810萬輛 — NO.5

政策支持促成中國電動車產業與市場蓬勃發展 — NO.6

近年中國促進電動車發展的政策演變由政策引導市場，先任其發展，再逐步緊縮 — NO.7

2020-2022年中國電動車補貼逐年減少，引導車廠提升技術水準並避免盲目投資 — NO.8

疫情封控使需求下滑，再度推出政策優惠刺激買氣 — NO.9

政策扶持下，中國造車勢力百花齊放 — NO.10

本土品牌比亞迪2022上半年全球電動車銷量僅次Tesla — NO.11

比亞迪向電動車上游整合，布局車用晶片、電池等關鍵原物料及零組件 — NO.12

投入車用半導體20年，可自給自足亦可對外供應 — NO.13

昨天的敵人是明天的客戶，電池打入Tesla供應鏈 — NO.14

中國科技巨頭扶持的造車新勢力電動車新創「蔚小理」 — NO.15

目標為海外銷售佔比達一半，成為全球電動車品牌 — NO.16

藉由資本合作踏入車用晶片，布局碳化矽半導體 — NO.17

除了蔚小理，還有眾多新創投入電動車，但多數停留在「概念造車」 — NO.18

中外合資老品牌上汽通用整合通用的電氣化技術，打造以安全為核心的技術平台 — NO.19

安全才是電動車最大的豪華！各方面杜絕電池自燃 — NO.20

推出低價車五菱宏光Mini全球銷量僅次Tesla Model 3 — NO.21

小結：各顯神通的中國造車勢力 — NO.22

中國電動車產業的挑戰與隱憂 — NO.23

過度投資導致電動車產能過剩、供過於求 — NO.24

造車燒錢、資金壓力沉重，須尋找補貼退場後的資金來源 — NO.25

須確保上游原物料穩定供應，避免被礦物卡脖子 — NO.26

原物料上漲迫使電動車漲價，衝擊低價車市場，須轉型布局中高階市場 — NO.27

小結：當資本退潮，裸泳者出現，最終可能只有幾家「中國夢」 — NO.28

再漂亮的PPT，都比不上實實在在的一輛車 — NO.29

中國電動車產業發展對台灣的啟示 — NO.30

關注中國二、三線電動車廠的倒閉或整併潮 — NO.31

掌控自己的命運–垂直整合為車廠未來趨勢(以比亞迪為例) — NO.32

中國車廠向上整合關鍵零組件，成為台灣零組件廠競爭對手 — NO.33

NO.34

黃丹齊研究員政策與區域研究組03-5912406dan@itri.org.tw — NO.35

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