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        眺望2024系列|全球新能源車輛減碳商機-氫能源載具發展戰略
        Carbon Reduction Opportunities in New Energy Vehicles - Fuel Cell Electric Vehicle Development Strategy
        • 2023/10/25
        • 2070
        • 153

        簡報大綱

        後疫情時代全球引頸期盼經濟再次復甦,卻因美中對抗、俄烏戰爭、通膨飆升讓市場再次墮入五里霧中。中國新能源汽車品牌經歷自2019年政策補助退坡、產業大幅度的內捲競爭的至暗時刻,在2023年迎來汽車出口海外市場的曙光。當中國電動汽車品牌開始與美國特斯拉在全球市場短兵相接,汽車產業霸主-日本豐田汽車也由新任社長佐藤恆治正式宣布加速品牌BEV布局。

        作為日本政府與日系汽車大廠擘劃引領未來產業技術發展,走向新能源時代的「氫能源載具」自此該何去何從,是從此束之高閣?還是進入全新賽道?一連串氫能源汽車發展關鍵趨勢議題,希望本議題能對產業先進在布局新能源車輛減碳商機時,提供不同的中長期策略規劃觀點。

        • 產業背景
        • 投資商機
        • 階段風險

        簡報內容

        全球新能源車輛減碳商機
        NO.1
        ‐ 全球道路運輸年碳排60億噸
        NO.2
        策略解析架構
        NO.3
        產業背景
        NO.4
        車輛動力系統技術如何實現減碳
        NO.5
        氫能電動載具技術架構
        NO.6
        氫能電動載具主要零部件
        NO.7
        燃料電池系統零件構成
        NO.8
        韓國加氫站成長最快,覆蓋密度最高
        NO.9
        2022年銷售剛突破2萬輛,2023年卻出現變革亂流…
        NO.10
        日韓開發氫能電動車超過25年,各自擁有量產車型、自主燃料
        NO.11
        現代FCEV乘用車銷量連續五年打敗豐田、本田,維持全球龍頭
        NO.12
        日本全面架構氫能社會;韓國專注扶植氫能車輛產業
        NO.13
        投資商機
        NO.14
        BEV與FCEV是替代還是互補
        NO.15
        純電動車弱點(電池重量),無法滿足長途/重載車輛需求
        NO.16
        純電動車弱點(低溫衰退/充電時長),無法滿足特用車輛需求
        NO.17
        配套商機(儲氫技術),到2030年全球氫氣需求CAGR                                                            7.5%,氫
        NO.18
        配套商機(綠氫供應),低成本綠氫潛力地區:非洲、中東、美洲
        NO.19
        潛力市場(歐盟),歐盟資助氫能電動重型卡車示範運行跨國合作
        NO.20
        潛力市場(歐盟),歐盟四國跨業態合作推動,實現氫能重卡上路
        NO.21
        潛力市場(美國),國家交通脫碳藍圖聚焦546萬輛氫能電動重卡
        NO.22
        潛力市場(中國),中國中大型商用車年產超過150萬輛,是全球
        NO.23
        大陸工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄2022第10批》
        NO.24
        階段風險
        NO.25
        供氫問題(氫氣價格),政府終端價格補助是產業啟動關鍵
        NO.26
        供氫問題(綠氫供應),掌握低成本零碳綠氫是關鍵
        NO.27
        產品價格(量產規模),量產規模高低產量價差達45%
        NO.28
        產品價格(電池度數),車型需求電池度數影響商業模式可行性
        NO.29
        產品價格(產品耐受度),重型柴油卡車平均壽命120~150萬公里
        NO.30
        IEKView
        NO.31
        氫能源載具五力競爭分析
        NO.32
        IEKView
        NO.33
        謝謝
        NO.34

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