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受新冠肺炎影響，歐美各國紛紛停止派機飛大陸，雖然華航（2610）10日起僅能飛大陸五個航點，但貨運部分並未受限，且在台港線有不少航班，由於香港已遭多國限制，廣州這個大轉運站也已封城，法人估計，會有不少進出大陸的客貨運轉向台灣，尤其是貨運部分，對擁有全球第六大貨運機隊的華航相當有利。

法人分析，2003年SARS那年，華航就因貨運支撐享有17.79億元獲利，而當時華航還沒直飛大陸，現在大陸地位不可同日而語，進口貨需求也很強，目前華航全貨機上海線進口部分已經滿艙，另在飛大陸的客機紛紛停航後，少掉大量機腹載貨運力，隨著大陸復工，出口需求也會顯現。

過去一周華航股價上漲4.92％，表現抗跌，外資近二個交易日也由賣轉買。

兩岸與台港線占華航營收22％，本月10日起的大減班，估計讓華航少掉近七成航班，以華航去年1、2月平均每月營收147.55億元（今年春節落在1月）計算，估計每月會少掉約22億營收，幸好農曆年後原本就是空運市場大淡季，讓華航降低新冠肺炎疫情的衝擊。

而以全球航空客貨運情勢來看，多國航空公司停飛大陸，每架A350或777長程客機，扣除旅客行李之後，腹艙約可裝載14到18噸的貨，等於五個航班就是一架全貨機的運力，現在少了大量客機，市場上停工的航空貨運運力大幅減少，相較來說，還有飛大陸五個航點，尤其是最重的上海航點的華航來說，享有相當大的優勢。

另因香港、廣州、上海大量的轉機客流失，全球個大企業在大陸設的廠，還是會有商務旅行需求，在大陸陸續復工後，這些旅客改利用台灣航班轉乘的機會大增。

華航高階上周曾經分析，現在兩岸航線客量銳減，如果載客量不到五成，不足以支付油料、降落費等變動成本，不飛反而減少虧損，重要的是要公司財務健全，現金充足，華航這兩項都沒有問題。

航空貨運承攬業者則指出，目前大陸是進口的貨多，由於歐美主要航空公司都停飛大陸，現在貨載都要經過台灣、日本與香港轉運，對還有飛兩岸航線，並擁有全貨機隊的華航與長榮航（2618）是有利的。

接下來隨著大陸復工比率逐漸拉高，疫逐漸消退情，估計大陸市場會出現補貨行情，出口貨也需要趕工與搶運，航空貨運是有機會看到難得的大好行情。