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2020年台灣商用車市場前景看俏，在政府公共工程持續推動，汰舊換新補助加碼，低地板公車採購補助延長五年，六期環保延後實施等措施激勵下，業者看好今年大型商用車（3.5噸級以上）銷量將大增一成，全年市場規模可望順勢突破1.4萬輛，創近年新高。

至於3.49噸級貨車受惠於政府開放合法載重提升（升噸）至5噸的「暫行條例」，去年底爆發的購車買氣，估可延續至今年6月底；下半年買氣能否延長，端視政府是否開放自小客駕照駕駛5噸級貨車而訂。

商用車業者指出，大型商用車環保法規原訂去年7月起全面進入更嚴苛、車價更高的六期規範，造成上半年市場瘋搶五期車的狀況，多數集中於前三季交車，直到去年中政府突然宣布六期法規推遲兩年實施，市況才逐漸回歸正常。

去年全年大型商用車市場規模也因此推升至1.31萬輛，年增10％。

去年法規的驟改，也讓許多商用車製造廠措手不及，原本準備投產的六期新車臨時喊卡，搶手的五期車備料不足、有訂單卻交不出車，產銷秩序的混亂狀況，商用車業者認為今年應該不會再出現，可充分滿足顧客交車需求。

同時也因政府前瞻計畫許多重大公共工程持續推動，對於大型貨卡車的需求持續推升；此外，政府延長對低地板公車的補助，每車高達近百萬元的補助誘因下，有助於提升客運業者汰換舊車的意願，業者樂觀今年國內整體大型商用車銷量會更好，將有一成的成長空間，市場規模將突破1.4萬輛，改寫近年新高。

至於商用車主力的3.49噸級貨車，近年受惠於國內電商崛起帶動物流用車需求，每年都有穩定的銷售表現，然去年初市場即傳出政府將開放3.49噸級貨車升噸的消息，造成買氣急凍觀望，直到年中升噸政策公布，10月起各車廠產品陸續取得交通部升噸許可下，導致新車大量集中於年底掛牌。

由於升噸的期限為今年1月底前生產、今年6月底前掛牌的3.49噸級五期環保車款，估計各業者共準備約6,000輛五期車，今年上半年3.49噸級貨車銷售無憂。

然下半年起，業者要開始生產六期車款，但市場仍有變數，特別是目前研議中放寬自小客駕照可駕駛5噸級小貨車的規範，若如期在下半年開放，則市售3.49噸貨車將全面晉升為5噸級貨車，銷售不受影響。

反之，則3.49噸級貨車市場將陷入另一波混亂局面。