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疫情未見中止跡象，航空業的前景也愈顯悲觀，估計2023年之前不會恢復疫前水平。

航空業界指出，將有不少航空公司遭汰換，要有國內線支撐、貨運能力高，或是獲得政府支援的航空公司，才能夠存活；疫後因各航瘦身，機位供給將明顯壓低，未來航空公司間必須透過合作，才能維持原有航網規模。

今年4月，全球有九成客運航班停飛，5月因各國內線復飛，估計停飛航班約降至七成，有一項統計資料顯示，全球到5月中為止，已有419架客機退役、192架封存，而數字還在持續增加。

各航都重新檢討機隊，老舊、效能差的飛機首先被淘汰，達美航空國內線47架MD-88和29架MD-90客機，與18架777客機都將提前淘汰；法荷航宣布9架全球最大型A380客機將全部退役；德國漢莎航空的14架A380也將有半數退役；馬來西亞則將A380客機用來載貨，另像747、A340等油耗高的機種，都被點名要提前退役。

包括亞洲與北美航空公司在台高階主管，都對航空客運市場後市表示悲觀，主要理由是疫情來源弄不清楚，沒有因為天熱而消失，各國只敢開放境內旅行，不敢解除邊境管制，歐盟國家間至今也未開放，疫苗沒問世前，國際航空客運業務難以開展。

業界觀察，目前能夠確保安全過關的航空公司，主要是貨運或國內線比重高的航空公司，或是有政府做後盾的航空公司，漢莎航空私有化已25年，這次為了接受政府90億歐元紓困，有二成股份歸國家；國泰航空則是靠香港特區政府以土地基金投資273億港元以穩定局面；而一些私有航空公司，因缺乏金援，大量裁員，高薪的機師被迫改當代駕或快遞員去了。

疫情過後，因為各國航空公司經過瘦身，大動作刪減經濟效益不足，甚或虧損的航線，像法國航空復飛台北才兩年，疫情爆發後，5月初宣布取消台北-巴黎航線。

業界估計，未來航空公司優先會保留客量大，有獲利的航線，與同業重疊性高，難以獲利的航線都有可能被取消。

航空旅遊業評估，未來各國間會以一對一、或一對多的逐步解除邊境管制，形成區域型的航空經濟體，在航線、航班減少情況下，航空公司間透過共用班表等合作方式，才能維持原有的航網規模。