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台灣史上第一次紓困聯貸案即將出現。

公股金融圈人士透露，華航及長榮兩大航空集團將由銀行出面召集「紓困聯貸」，兩大集團金額各200億元，都將由台銀出面籌組，且會先由台銀辦理過渡融資（bridge loan）。

過去金額規模最大的紓困聯貸案是高鐵，當時是採債權重組、借新還舊的方式進行；至於其他數起高科技產業的大規模紓困案，也都是比照類似模式。

金融業者指出，這次對兩大航空業者先用過渡融資、再發包聯貸的方式，是台灣有史以來第一次，而交通部的500億元航空業紓困，兩大集團共占400億元，占比八成。

行政院半個多月宣布將推出500億元航空業紓困專案，金融業者指出，現在救航空業正式進入「跟時間賽跑」的最後階段，台銀所以先作過渡融資，就是為了爭取時間。

公股金融人士透露，先前也有銀行業者有探詢華航、長榮對於直接籌組聯貸案的意願，但兩大集團均表示：靠聯貸案籌組，資金恐怕來不及到位」。

所以，為了搶時效、跟時間賽跑，現在作業會「反過來」，先由台銀和這兩大航空集團簽約、各拿200億元資金給兩大集團，接下來再發包給其他的銀行，到時候也將有合約轉換。

而台銀同時出任主辦兩聯貸，也是因目前全體銀行中，能一口氣拿出自有資金400億元先作過渡融資的只有台銀。

公股金融人士指出，過渡融資在聯貸圈內很常見，尤其是在海外聯貸案，但用於「紓困」救急，這次可說是頭一遭，在兩大航空集團開啟這個「紓困聯貸」模式後，業界也很關切未來若有其他企業有金額較大的紓困需求，會否再比照該模式進行。

據了解，該借款年期為5年期，利率方面，由於是紓困，因此不會受到央行的1.7％聯貸利率「鐵板價」約束，同時也會有交通部的利息補貼，目前是以0.81％往上加碼計息，交通部補貼利率水準超過1個百分點。

公股人士指出，兩大航空集團目前資金壓力很大，除了需要付停機費、機體維修保養費，固定的人事薪資開銷，加上銀行貸款利息、公司債發債利息、及承租飛機要付給租賃公司的利息等，都是龐大支出，也因此有必要啟動紓困聯貸。