- 《經濟日報》,記者邱馨儀/台北報導
- 2024/7/1 上午0:00
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以哈大戰未歇,以黎(黎巴嫩)戰火爆發在即,紅海局勢更形緊張,貨櫃海運價7月起續漲,業內人士指出,紅海危機的獲利遞延效應才要開始顯現,預計6月起貨櫃航商的獲利動能將出籠,貨櫃三雄第2季獲利合計先衝500億元大關,本季則可望叩關千億元。
上海航交所上周五(28日)公告,最新一期上海出口集裝箱運價指數(SCFI),較上周續漲 238.72 點至3,714.32 點,是兩年來的新高點位,四大長程航線運價連袂飆漲,漲幅約一成。其中,美東線的現貨艙位報價每FEU運價正式跨入1萬美元大關。
貨攬業者指出,以SCFI第2季指數來看,較首季漲約120%,上周指數突破3,700點,已來到2022年8月的水準,按當時航商獲利水準計算,貨櫃三雄今年第2季單季獲利水準可望賺贏去年全年,第3季單季則上看千億元,甚至可能突破。
業者指出,新冠疫情期間的塞港問題從2020年爆出,但真正嚴重、運價最高點則是2021年,尤其2021年的下半年歐美線運價衝高,甚至每FEU(40呎櫃)喊到兩、三萬美元,仍有人買單。2022年運價已開始走跌,不過,貨櫃三雄獲利高點卻落在2022年,這正是貨櫃海運遞延效應所致。
業內專家指出,海運領域有所謂的「長鞭效應」、「遞延效應」,都是營運常態。其中,長鞭效應是指運輸供應鏈危機發生後,牽動各航線運價接連大漲。遞延效應最凸出的案例,是2020年開始因疫情造成塞港漲價,從北美引爆波及歐洲,航商獲利遞延到2022年第3季才達到最高峰。
去年底,葉門武裝組織「青年運動」(或譯胡塞武裝)從紅海封鎖蘇伊士運河,阻撓船舶通行造成紅海危機,除了引發從遠東到歐洲的貨櫃輪繞行非洲好望角外,相關效應更帶動北美線海運價大漲;至於航商財務遞延效應,可能從今年第3季財報開始顯現。
業內人士指出,今年首季貨櫃海運在紅海危機下,運價開始攀升,不過,首季的下旬回落,到了第2季又上攻。今年首季,貨櫃三雄稅後純益合計約313億元,但就第2季的運價來看,又較第1季漲了逾一倍,因此,合理反推貨櫃三雄的當季獲利應有望輕鬆跨越500億元大關。
根據貨攬業者最新的訂艙戰況回報,以長榮為例,5月起幾乎都是滿艙狀態,目前訂艙情況已經排到7月以後,甚至8、9月適逢旺季,也恐一位難求。
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