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今年3月，甫上櫃的自行車生力軍—明係集團，前三季營收衝高到21.81億元、年增率達83.8％，創下歷史同期新高，前三季EPS達4.15元、同創歷史佳績，成為自行車族群新竄起的一匹黑馬，表現受到同業的高度矚目。

明係集團創辦人暨董事長江永平欣慰的說，以「中高階自行車成車OEM及ODM廠」的定位非常明確，客戶包含全球各大品牌，擁有相當多的競爭優勢，包括少量多樣、客製化的生產模式，與供應商合作關係緊密，以及優異的車架開發能力、高品質的車架塗裝能力，高彈性、更具效率的U型生產線等，且擁有電動輔助自行車（E-bike）自動檢測設備，可取代路測。尤其是與零組件廠的合作關係相當的緊密，且類似零件同時有二家以上的供應商，可以掌握產品品質及零件來源。

搶先開發碳纖維車架

民國71年，江永平在一家汽車零件廠工作時，老闆又同時設立自行車組裝廠，江永平因此機遇，從頭開始參與設廠與採購、產品研發和客戶接洽，卻不料，過了三年，當時老闆認為，自行車代工利潤薄弱，決定結束組裝廠。「我覺得很可惜，加上自己對自行車這行業，產生了濃厚的興趣，於是就跳出來自行創業，開始進入自行車行業!」以之前學到的基礎為主，從行銷、採購、生產到研發設計，均一手包辦。

「剛開始，品質狀況百出」，江永平說，起初不良率達3成，透過不斷抽樣、測試與修正，才摸索出碳纖維技術，但也正因搶先投入碳纖維車架，讓明係擁有客製化能力。「2008年奧運賽奪金的英國客戶，就是委由明係開發的產品、規格，搭配組裝成車，往後都與明係合作開發碳纖維一系列車架，從3D設計圖、外觀幾何圖、車子規格到組車，都由明係經手」，經此一役，明係真正跨足進入了高級車代工市場。

明係重要的轉折點，在民國102年到來。由於大股東資金的挹注，讓資本額從原本的8,500萬元增加到1.5億元。新股東、新資金的參與下，明係砸下逾9億元重金打造的彰化大村新廠，於105年落成啟用，新廠土地面積達3,660坪、建坪8,000坪，年產能可達20萬台的傳統自行車，產品組合若加入電動輔助自行車（E-bike）年產能有15萬台，在產能稼動率有效運用下，年產值可達50億元。

而自行車產業在最近一段時間，陸續出現了供應鏈不順、遞延出貨，導致庫存成本攀升的現象。先前業者因新冠疫情、中美貿易戰、俄烏戰爭持續等變數的干擾，展開「備貨競賽」，出貨量超過實際需求，如今又遇上高通膨，導致民眾的消費力降低、市場需求相當低迷。

據江永平觀察，許多業者前段時間積極備貨、搶貨，供應端產能大幅增加，但實際需求無法立即跟上，造成後續的訂單調整。「明係也面臨客戶調整訂單的問題，但我們跟著客戶調整進料、生產而不受影響」，在他的要求下，從業務、採購、生產到出貨，採取全方位的調整因應，提前掌控訂單狀況及庫存風險，已確認價格的訂單出貨前，對客戶需求相對應調漲價格，來因應物價上漲的風險。

進軍東南亞 首站越南

明係今年還有項好消息，接獲全球自行車前三大品牌之一的新客戶大單。後疫情時代，歐洲國家對自行車的補貼與基礎設施的興建，自行車市場需求暢旺，成長動能無虞，今年明係收到了先前遞延的訂單，加上歐美市場通路庫存偏低，缺料狀況逐步緩解，預計產能在第四季開始發酵，今年出貨量估可達到7萬台、營收破30億元大關的歷史新高。

江永平說，明係股票順利上櫃後，下一步，將進軍東南亞設廠，看準越南自行車2025年起出口歐盟擁有免關稅優惠，明係將優先赴越南投資設廠，預計三年內看到成果，越南新廠規劃與台灣廠的產能相當，未來可助攻明係擴大全方位銷售市場。