- 《聯合報》,記者胡瑞玲/台北報導
- 2024/7/17 上午0:00
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因應二○五○淨零排放,環境部擬針對排碳大戶課徵碳費,運輸業雖未納入首波徵收名單,但仍恐受到電力業因徵收碳費所增加的營運成本影響。根據統計,台鐵的潛在排碳成本最高,高鐵次之。台鐵表示,目前正啟動碳足跡盤查,預計明年第二季取得「產品碳足跡標籤」使用權;高鐵說,已實施減碳措施,票價是否調漲會再討論。
據統計,我二○二一年淨溫室氣體排放量為二億七五三五萬公噸,其中運輸部門碳排量約三五四六點四萬公噸,占總排放量約百分之十一點九四;二○二二年總溫室氣體排放量約二億七三六八點三萬公噸,其中運輸部門碳排量約三四六九點六萬公噸,占總排放量約百分之十二點六八。
交通部表示,若以經濟部「二○二二年燃料燃燒之二氧化碳排放統計與分析」報告,並假設碳費費率為每公噸十美元(約新台幣三二○元),且每公噸都需付費的情況下計算,台鐵的潛在排碳成本最高,約一億二一七萬元;高鐵次之,約八三九○萬元,其次是台北捷運,約四六九○萬元,新北捷運最末,約六十八萬元。
實際上,為了減少排碳量,台鐵近年幾乎全面電氣化,不僅將車齡近卅年的老舊柴油火車逐步汰舊換新,購置的新車,如EMU九○○、EMU三○○○等電車外,R二○○型也是屬於柴電車。但也因為這些列車都「吃電」,導致台鐵等軌道運輸的碳排,有極大占比都和電力排放有關。
台大先進公共運輸研究中心主任張學孔,台鐵幾乎全面電氣化,其碳排量及潛在碳費成本也相對增加,但為此苛責大眾運輸並不合理,因為軌道運輸碳排僅占各類交通運輸的百分之二;反觀德國規畫二○三七年前所有動力運具都要使用再生能源,台鐵應參考規畫未來能源使用配比。
台鐵表示,已成立「氣候變遷減緩與調適工作小組」,包括購買新電聯車、持續建置廠站綠電等。此外,各型客運列車已辦理「旅客運輸服務」碳足跡盤查委外服務案,預計明年第二季取得環境部「產品碳足跡標籤」使用權,並將此標籤揭露於車票、手機訂票App及公司官網等,讓旅客能查詢旅程的碳排放量。
高鐵表示,已推出多項減碳、減塑措施,包含LED燈具更換等。票價是否調漲,每年會評估並報請董事會討論。
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