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德翔海運去年營收265億元，獲利20.6億元，與2018的7.15億相較呈2.9倍成長；邁入2020年，德翔表現更上層樓，首季在傳統淡季下交出6.5億獲利，年增率高達170％，公司董事長陳德勝指出，能創下佳績除了有效控制成本外，根據市況快速對應及不追運量也是重要原因，加上營運規模大小適中，讓德翔在疫情下仍有不錯成績。

陳德勝表示，公司在退出美國航線後，專心經營亞洲區間與澳洲航線，開闢新航線首重未來性，透過租賃的船隊增加公司營運的彈性與靈活性，市場不好或長假時可適時還船，降低固定費用；另一方面，擁有一定比例的新造自有船，新船節能省油效率高，公司對船況掌握度高，操作起來更有把握。

貨櫃船運市場1月市況與去年相同，但從農曆新年當周起，共六週受過年與新冠肺炎影響，市場相當慘憺，所幸公司超前部署，預先安排在農曆年後有較多租賃船舶還船，並透過減班與船舶減速，大量降低可控制成本，以應對貿易量急凍的情況。

另因船用燃油今年開始限用高價的低硫油，公司原本預估油料成本會增加，但因新冠肺炎使國際用油量急降，2月開始油價下跌，又因產油國家減產未達成協議，3月油價再大跌，由於油料附加費是根據上一季油價計收，今年首季有燃油附加費收入，讓總平均運價上升，在實際成本下降情況下，公司整體獲利拉高。

第二季開始越來越多國家封城，韓國、日本與泰國雖頒布緊急命令，但是對貨載運送沒有太多影響，影響較大的是印度與菲律賓，公司只有配合聯營的同業採取減班措施來因應，因為租賃船舶租期分散，讓公司適時可以還掉部分船隻不回租，而市場因疫情船舶租金也明顯下跌。

今年到5月為止，根據船型與船況不同，租金下跌約15％到45％。

第二季雖然因疫情讓印度與菲律賓貨量下跌，市場運價也有下修，但因公司新增了越南、柬埔寨與泰國等利基航線，加上低廉的油價，估計第二季獲利有機會優於首季，達到7億以上。

公司並將在8月把過去代理的菲律賓，檳城，柔佛改制為自營分公司，長江上三個辦事處也改制為分公司，使德翔海內外自營分公司達26處。

德翔在三年前將公司自有船隊規模設定以五成為目標，陳德勝指出，當時營運船舶是36艘，如今已增至46艘，目前公司自有船12艘，另有3艘在建造中，未來會持續購建新船。

新造船節能省油耗，但是訂購到交船須要等兩年，因此若巿場有合適的現成船，公司也會考慮持續購進。