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貨櫃船運市場因歐美主要城市逐步解封、貨量回升，過去一周有部分航線船隻放大船型，或恢復部分原已取消的航班，不過艙位最緊張的美國西岸航線，上周五（29日）上海－美西運價仍大漲25％。

面對第三季市場，增班恐將影響運價、不增班閒置的船隻固定成本仍在，航商陷入天人交戰，將採取「邊看邊走」的保守策略因應。

根據上海航運交易所資訊，上周五美西線每大箱（40呎櫃）運價漲破2,000美元，從前一周的1,678漲到2,097美元，創去年1月以來新高，比去年同期的1,471美元高出626美元。

美東線每大箱自前一周的2,543美元漲到2,732美元，周漲幅7.4％；歐洲線自每箱（20呎櫃）827漲到863美元，周漲4.4％；地中海線自879漲到924美元，周漲5.1％。

貨櫃船公司第三季都會降低減班數量，但也不敢降太多，怕恢復較多航班，但貨量沒有跟上來會影響運價、加大虧損，因此會採取保守策略，如果貨量確實增加的快，再多恢復一些航班。

有關航商指出，要怎麼做才能降低虧損，真是天人交戰。

英國著名海運研究機構德魯里（Drewry）已經將今年全球港口貨櫃吞吐量修正為-8％，這將是2009年全球貿易崩盤以來最差的表現。

德魯里在疫情向全球蔓延之前，曾預測今年全球港口貨櫃吞吐量將增加2％到3％，現在估接下來的2021年還會下降6％。

陽明海運原預估今年可以轉虧為盈，但未料遇到新冠疫情。

陽明董事長謝志堅表示，雖然目前市場運價維持在高水平，但都是靠船公司減班而來的，閒置的船隻固定成本仍在，閒置的損失讓船公司很難獲利，第三季會是重要的觀察期。

現在各國都在擔心疫情會不會再爆發，已經有進口商在研究是否需要在疫情再度爆發前囤積一些貨，擔心重演封城、工廠停工，貨運運輸困難的窘境。

丹麥Sea-Intelligence預估，最壞的情況下，全年航運貨運量將損失10％，貨櫃船公司在2020年可能損失234億美元的新高紀錄，其中估計全球排名前15的船公司損失超過60億美元。

而在過去的八年中，排名前15名的貨櫃船公司利潤總額為209億美元，我國長榮海運排名第七，陽明海運排名第八。