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武漢肺炎擴散，海空運業者指出，擴散後不止兩岸與港澳受到影響，整體市場都會呈現負成長，估計客運受到的影響會明顯高於貨運，旅遊活動驟減，將使航空客運與郵輪、渡輪等業務都大幅萎縮，估計首季將迎來超級大淡季，貨運影響雖較小，但因中國是原油等大宗貨最大進口國，經濟活動減少，恐同樣成為運輸「慘」業。

台北市交通文教基金會指出，2003年第二季在SARS肆虐下，國內桃園、高雄兩大航空站曾創下單月各航班平均載客率僅29.7％，部分航班甚至空服組員人數比客人還多的窘境！國際航協估算，當時亞太地區航空公司該季損失高達60億美元。

華航高階指出，17年前SARS爆發時大陸方面並未採取封城措施，有了過去的抗煞經驗，這次北京方面動作很大，也延後開工與開學的時間，如能有效控制疫情擴散，影響就不會像SARS那麼嚴重。

公司除了停飛武漢，兩岸航線也已決定分批取消40個航班（20個來回），而農曆年後原本就是淡季，客貨原就有減班措施，會根據實際機動調整航班。

陽明海運與德翔海運則指出，目前大陸主要港口都還照常運作，春節期間也都有船隻彎靠，裝的是年前運到港口等候出口的貨載，接下來因為像上海、蘇州、浙江等都已將復工日期延到2月9日，估計工廠都無法如期出貨，30日我方上班後，將根據大陸方面出貨狀況，決定是否減併班或採取跳港、空班措施。

德意志銀行分析，中國是原油等大宗貨最大進口國，對中國不利的事對航運市場也不利。

奧斯陸的一份報告則指出，疫情不會對需求產生持久性影響。

裕民航運高階則認為，疫情會影響經濟活動與消費需求，但中國政府於疫情控制後，應會採取刺激經濟的政策，以維持約6％的經濟成長。

陸籍航空公司估計受疫情影響最大，各國旅客多數都避免此時進入中國，在兩岸航線擁有最多航班的中國東方航空台灣公司指出，春節期間已根據旅客訂位狀況，減併部分航班。

中國南方航空台灣公司已向總公司提出建議，預計2月開始減併班或取消像東北的瀋陽、長春、哈爾濱與大連航班。

中國國際航空台灣公司則表示，估計春運結束後會有較大動作減併班。