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全日空與新加坡航空公佈第二季財報出爐，分別虧損約307.5億台幣與243億台幣，而我國華航（2610）傳出第二季因為航空貨運大好，單季獲利在20億上下，第三季運價回跌，但因近期歐美、南美、日本等國疫情升溫，市場貨量也升溫，航空貨運承攬業估8月運價將有一波調升。

有關官員透露，疫情造成各國航空公司鉅額虧損，但是我國兩大航空公司整個上半年虧損都僅有十幾億台幣，在全球航空業當中名列前茅。

華航第一季虧損37.73億元，第二季預估可賺20億上下，壓低整個上半年虧損。

華航共有18架全貨機，今年3月開始全球航空客運航班受疫情影響開始陸續停飛後，因為少了客機機腹載貨空間，讓航空貨運機位日益吃緊，市場運價也節節高升，華航2月貨運營收僅有28.90億元，3月跳升到50.66億元，4月加高到73.95億元，5月進入最高峰，高達91.36億元，年增率高達150.99％，6月回落到69.1億元，但年增率仍有81.17％。

5月市場最高峰時，台灣運往洛杉磯每公斤貨載收費達360台幣，運往紐約達500台幣，是去年同期的四到五倍運價，目前運往洛杉磯約210台幣，紐約約250台幣，運價雖已腰斬，仍是去年同期倍數以上價格。

大陸今年貨運運價最高峰美西線曾經達到每公斤18-19美元，在6月底7月初，每公斤最低曾經掉到4美元左右，主要是醫療用品運送高峰過了，另投入大陸市場的航空貨運運力增加所致，但是近一周運價回升到6～7美元，除因多國疫情升溫，貨量增加，陸籍航空公司有飛機進廠做大檢也是原因之一。

航空貨運承攬業者指出，8月市場運價很可能有一波調升，但估計調幅不會太高，主要是因為疫情拖長了，各國紛紛設法自製醫療用品，另有些醫療用品改以海運運送，近期雖有零星的急單用到包機，但因一般航空貨運貨載還未恢復正常貨量，不可能重演5月那樣的高峰。

航空公司原本寄望第三季客運開始逐步恢復，但因全球疫情壓不住，旅遊泡泡做不起來，商務泡泡也難實現，而油價已經逐步回升，雖然航空貨運運價仍在高檔，第三季業績勢必回落。