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搶救新冠肺炎疫情後的GDP，中國大陸刺激車市措施紛紛出台，市場看好國企、合資、高端品牌廠業績將帶頭復甦，切入供應鏈的中概汽車零件族群，包括東陽（1319）、廣華-KY（1338）、英利-KY（2239）、麗清（3346）等，營運可望領先回溫。

大陸車市連二年下滑，中概汽車零件族群業績普遍受累，汽車底盤、結構零件廠英利因此去年獲利衰退逾42％，稅後淨利6.44億元，EPS為5.46元，創近年新低。

今年初大陸更因爆發新冠肺炎疫情，進一步加重對岸車市跌勢，英利首季合併營收36.18億元、年減28.05％；廣華首季合併營收10.63億元、年減37.61％。

東陽也因大陸車企農曆年後延後復工，大陸各廠2、3月業績銳減，OEM（車廠代工）汽車零件事業單月虧損，3月與第一季獲利降至近期新低。

東陽自結3月稅前淨利0.86億元、年減64.46％，第一季稅前淨利3.83億元、年減37.21％，每股稅前淨利0.73元。

所幸大陸疫情重災區武漢3月底解除封城，大陸當局力挽經濟頹勢，端出多項刺激政策，全力拉動火車頭工業－汽車。

據了解，包括大陸許多大城市已陸續解除限購令，原本計畫退坡（減碼）的新能源車補助政策則持續加碼，汽車下鄉政策再度復活，國六新規車款另提供購車補助，期待刺激車市消費力道。

中概零件業者透露，許多國企級（例如一汽、東風集團）、合資品牌的車廠客戶，被視為優先復工指標，全力拉升返工率與開工率，4月起協力廠訂單回溫。

此外，大陸3月汽車經銷商庫存係數2.68、月減81.9％，顯示原本居高不下的成車庫存已獲一定程度的去化，為第二季後車市反攻騰出空間。

英利表示，首季大陸車市不佳，但車廠客戶訂單並沒取消，只是向後推延；高階車廠客戶北京奔馳於復工後，拉貨需求提升快速，現已回復至正常供貨產能，4月甚至有加班的情形，顯現高階車款銷售受大環境影響較低，其餘車廠客戶3月過後產能也逐漸回復中，英利預計生產端在第二季能完全回復正常軌道。

中概汽車零件業者認為，只要疫情能持續受控，車廠客戶拉貨力道將逐漸回溫，樂觀下半年營運將優於上半年。