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　全球航太產業正面臨新一波的劇烈洗牌，包括中國大陸、墨西哥、馬來西亞、摩洛哥等新興航太產業聚落逐漸成形，將加入競逐市場大餅；另外，波音、GE、Sikorsky、Bell與RR等國際民航機、直升機與發動機大廠，近來紛紛要求台灣供應商－漢翔公司須就現有專案配合降價6.5至21％，或逐年降價5～6％，且承諾現有專案須降價才能取得參標新業務機會，並須確保100％準時交運及品質零缺點，勢將對以漢翔為首的台灣航太產業供應鏈經營帶來嚴苛的考驗。

　值得注意的是，除了低工資國家紛紛加入航太市場競爭外，原歐美航空產業廠商也正積極進行先進製程技術的研發與自動化設備的投資，來大幅提升其生產效率，所採取的作法包括一、「內包」（onshoring），如美國鼓勵其製造業重返本土設廠生產，自2010年以來已有200家美國業者選擇將原已外包國外的製造流程重新移回美國生產。二、貼近客戶，如英國GKN在美國航太大廠Honeywel附近的鳳凰城設立了新工廠，專為Bombardier CL350、Gulfstream G280、Embraer 450/500等商務機的HTF7000系列發動機與短艙組合成完整的推進系統，完工後直接供應各飛機製造商。

　為求在新一波的全球航太產業賽局中勝出，國內航空製造龍頭漢翔、長榮航宇與中興電工等上百家供應鏈合組台灣航太聯盟A Team（Aerospace Team），日前在台中市國立中興大學正式簽約締盟，將藉由生產力4.0技術的導入，來強化航空零組件加工及工具機產業價值鏈，並整合政府生產力4.0計畫組成I team服務團，在智慧製造及智慧產品與服務能力等方面策略聯盟，鏈結航太與工具機兩大產業，期發揮1+1大於2的產業效益，並協力共同開拓國際航太市場。

　漢翔公司物料處處長莊秀美指出，垂涎未來20年全球將有3.6萬架新機、總產值達5.2兆元的巨額航太市場商機，近年來在亞洲、東歐、中東、中南美甚至非洲，已有多個國家在政府支持下悄悄擴張其航太產業規模，其中中國大陸尤其積極，吸引國際航太大廠紛紛與其廠商合作設立工程研發中心，造就其技術來源取得已不成問題。另據了解，波音公司繼Airbus進駐中國後，現已規畫在中國大陸浙江舟山航空產業園區設立B737完成與交付中心，將成為該公司在美國境外設立的第一個生產基地，對未來台灣航太產業供應鏈將是一大威脅。

　其次，馬來西亞為發展高科技產業，設立了工業高科技集團，航空產業部分已號召了波音、EADS、Eurocopter、Rolls Royce等230家廠商參與，產業聚落逐漸成形。再者，擁有低廉工資及地緣優勢的墨西哥，在政府政策性大力支持下，也吸引許多國際大廠紛紛前往投資設立航太零件製造與裝配中心，其航太產值也由2004年的1.5億美元，大幅成長至2012年的35億美元，目前該國有270家航太產業廠商設立，分布於18個州，目標是要在2020年發展成為全球前十大航太產業供應國。