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中歐班列素有「鋼鐵駝隊」之稱，陸媒報導，據中國國家鐵路集團有限公司（下稱國鐵集團）統計數據顯示，今年1～8月，累計開行13,056列，發送貨物139.9萬標箱，分別年增12％及11％，其中8月份開行1,653列，發送貨物17.3萬標箱。今年以來，中歐班列已連續6個月單月開行數量突破1,600列。

澎湃新聞報導，國鐵集團貨運部負責人指出，今年以來，該集團擴大全程時刻表中歐班列開行規模，積極參與跨裡海國際運輸走廊建設，跨裡海中歐班列常態化開行，通道多元化發展穩步推進。

除此之外，中歐班列也積極推廣快速通關模式，持續提升中歐班列通關效率和便利化程度，內蒙古呼和浩特市首次開行採用「鐵路快通」模式的中歐班列。而在列車安全方面，加強中歐班列安檢查危和裝載加固工作，強化全程盯控，確保安全平穩運行。

中新網報導，去年11月爆發中東紅海危機後，全球海運成本驟增，貨輪前往歐洲需要繞道好望角，導致費用、時間、成本大幅增加，韓國和歐洲之間的海運4個月漲價250％。相較之下，2023年中歐班列在中、歐之間的運輸費用，僅為空運的1／5，運輸時間則是海運的1／4，具準時可靠，穩定性高的優勢。中歐班列有「穩定動脈」特點，成為國際陸路運輸的「黃金通道」。

此外，全程時刻表中歐班列日常運輸以各類高附加價值產品為主，例如新能源汽車等，平均每個貨櫃的貨物價值約人民幣80餘萬元，較普通班列高出13％。2023年，中歐班列承載貿易額逾750億美元。