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馬士基、中遠與達飛已發出11月上半月美國線不漲價通知，這三家全球排名1、3、5的船公司決定不漲，單獨提出11月1日每大箱（40呎）要漲300美元的日本ONE（海洋聯網船務）被認為很難獨漲，但與ONE同屬THEA聯盟的赫伯羅德，28日傍晚中國公司向美國線總部發出漲價建議，有意放手一搏。

THEA聯盟的另一家成員韓國韓新遠洋（原現代商船），在台灣傳出11月已經發出停止收貨通知，韓新台灣公司指出，未來兩周因為退貨太多，只好暫時不收貨。攬貨公司則指出，韓新在台灣運費水平較低，韓國總公司給的艙位少，因此爆滿情況也最嚴重。

而韓新也有漲價規劃，其台灣公司告知客戶，因為大陸水運局出面勸說，公司已經凍漲一個半月，但是海運市場是自由市場，一切看供需，水運局有沒說不准漲價，更何況現在市場缺櫃嚴重，公司要多花很多錢設法將在歐美空櫃運回亞洲。現代並指出，過去十年公司每年虧3、4億美元，中美官方從未出面指責託運人殺價殺得太兇，現在有漲價機會，就應該尊重市場機制。

我國陽明海運也屬於該聯盟，陽明今年第三季終於轉虧為盈，公司當然希望利用市場大好機會多賺一些，但據悉內部顧忌頗多，主要擔心有客戶向大陸水運局或美國聯邦海事委員會告狀，惹來麻煩。

攬貨業者表示，美西線運價已是成本價三倍以上，美東線也有成本價兩倍多，是所有航線裡面最賺錢的航線，而且今年幾乎是所有航線都漲價，往年幾乎年年虧損的歐洲、澳洲等航線，今年的運價也都有很好利潤，整體來說是大賺，船公司很難放棄漲價機會，但是不是真的敢去挑戰水運局的權威是很大的疑問，而且如果市占率67％的2M與海洋聯盟都沒漲，THEA漲價很難向客戶交代。

攬貨業者認為，ONE在台灣市場運費水平略低於前幾大船公司，實收運費還有上漲一到兩百美元空間。此外，如果11月下半月市場還是班班爆滿狀態，估計船公司會與大陸水運局溝通，爭取調升運價。目前多數公司都表示貨已經滿到11月底，馬士基的系統顯示未來六周全滿。