i卡會員

彭博早前翻出特斯拉執行長馬斯克2011年一段受訪影片。當時在被問到對大陸電動車廠比亞迪（BYD）的看法時，馬斯克笑個不停，表示自己「完全沒將比亞迪視作競爭對手」。在他看來，比亞迪的產品不夠好，技術不夠強，在中國本土都面臨嚴峻的生存問題。

但僅僅12年後，馬斯克大概已經笑不出來了。去年第4季，比亞迪首度超越特斯拉銷量，躍升為全球電動車銷售冠軍。儘管特斯拉今年第一季重新奪回銷售冠軍寶座，仍面臨著被中國同行「群毆」的巨大壓力。

陸成全球最大汽車出口國

不只比亞迪，去年也是中國大陸電動汽車產業強勢崛起的指標年度：大陸以491萬輛的出口量，首次超越日本成為全球最大汽車出口國；新能源汽車產銷量分別完成958點7萬輛、949點5萬輛，產銷量連9年全球第一。

馬斯克今年初在特斯拉的電話財報會議上即坦言，中國汽車製造商已是世界上最具競爭力的車企。

北京補貼、免稅全力扶持

大陸電動車在短短10餘年間快速竄出，分析多認為與北京當局從國家戰略產業角度，2008年起大力發展，並提供補貼等政策密不可分。

2014年起，大陸政府還對購置新能源汽車免徵車輛購置稅，至今已四度宣布政策延續，累計免稅規模預估超過人民幣3千億元（約合新台幣1點35兆元）。

地方推動充電設施全覆蓋

大陸國務院也意識到充電設施不足限制市場化與產業化等問題，地方政府以「充電站縣縣全覆蓋、充電樁鄉鄉全覆蓋」為目標，包含廣東等12個省分已達標。

此外，新能源汽車自從被列入大陸2011年至2015年「十二五規劃」的七大新興產業之一後，直至當前「十四五規劃」都被寫入其中，凸顯其作為國家經濟發展戰略的重要性。

智慧功能領先業界成優勢

這十年間，大陸在稀土馬達、固態電池、智慧車聯網系統等領域持續突破，打造出完整且產能強大的汽車產業鏈，以製造成本上的高度競爭力搶進全球市場。

日經亞洲報導，大陸電動車還有一個強大優勢：在智慧化方面明顯領先。例如互聯網巨頭小米年初問世的SU7純電動汽車，展現「科技大廠、生態造車」優勢，成功整合電動化和智慧化。

如今大陸不僅是汽車製造與消費大國，更已成汽車技術大國，不只特斯拉也不只美國，全球都得高度警惕大陸的新能源汽車全面來襲。