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德翔海運董事長陳德勝指出，國際海事組織（IMO）預計2023年1月1日將強化二氧化碳減排政策，目前全球約有3萬艘各類商船將無法達到減碳新規，預期會加速老舊船舶汰換，市場缺船現象也將惡化，德翔自有船隊多數船齡都很低，有七成符合碳排新規，目前有6艘節能船建造中，計畫斥資3億美元，加訂4艘七千箱（20呎櫃）大型貨櫃船。

IMO今年6月10～17日的MEPC 76會議將會通過現成船能源效率船舶指數（EEXI）規定，屆時航商大部分船舶須減速約二成航行，或改裝節能裝置才能符合規定。陳德勝表示，公司少數不符合要求的舊船，正研擬未來航行時直接減速、更換船殼油漆種類或者加裝節能裝置等，減少燃油消耗，符合碳排新規。

目前德翔建造中的新船都是屬於節能型的設計，已符合新規，後續訂購新船也會用節能型船舶設計。

德翔今年已買進7艘現成船，加上2艘新造船，總計今年交9艘船，上半年將交6艘，下半年交3艘，到年底公司自有船將達24艘，超過營運船隊46艘的半數；另有4艘1,900箱新船將在明年交船，另洽談中的4艘七千箱貨櫃船，預計2024年交船，將可安排在印度、中東航線，取代租用的船。

德翔也已發包訂造一萬個貨櫃，將在今年第三季交櫃，透過自有船與自有貨櫃的提高，降低營運成本，提升市場競爭力。

面對疫情爆發以來節節高漲的運價，陳德勝表示，這一波行情是他進入海運市場40年僅見，公司當然不會放棄賺大錢的機會，加上多數航線都是聯營航線，大家共同經營一條航線，夥伴們彼此都希望各家能在相距不大的運費來營運，如果運價與聯營夥伴有較大差距，勢必造成夥伴們的困擾，也影響未來合作關係，德翔能做的是不搶當帶頭漲價者。