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筆電、手機等消費性電子產業，驅動數十年創新與商機，推動半導體倍速增長，如今由電動車、AI接力扮要角。當台灣半導體產業已成兵家必爭之地，未來能否延續盛世榮景，就看是否有機會在電動車五大領域站穩腳跟。鴻海董事長劉揚偉就說，電動車已是顯學，對台灣產業是機會也充滿挑戰。

過去，車用半導體元件幾乎掌握在車廠供應鏈和國際整合元件製造廠（IDM）手中，伴隨全球供應鏈重組，已為台灣帶來發展契機，代工廠台積電、聯電、世界先進和力積電加快車用晶片代工平台，鴻海、英業達、仁寶、和碩加大系統組裝，IC設計廠結合系統廠，合組車用智慧座艙聯盟，都看出台廠正磨刀霍霍，搶食商機。

車用半導體最看好

台灣應用材料總裁余定陸曾勾勒全球半導體產值到2030年達到1兆美元規模，電動車絕對是關鍵的推手。他說：「20年前一台汽車僅用100顆晶片，現在一台電動車要用到7000顆，而電動車的市占率才1%，因此未來成長性非常可觀。」

行政院秘書長龔明鑫曾預估2040年全球電動車年產量將達5000萬輛，估計全球一年將需1000億顆以上晶片。這正是台灣強項：半導體延伸出的車用晶片商機。

車用晶片依功能可分為運算、記憶體、功率、感測器晶片等，過去這些元件的供應鏈相對封閉，但隨著先進輔助駕駛系統（ADAS）、電動車發展加速，自動駕駛等級正從Level 1升級至Level 2。據台積電內部調查，未來到Level 4、5時，包括影像感測器晶片、雷達感測等，需要用到40顆以上晶片，這些晶片還得擁有超高運算能力。

數百家台廠拚結盟

電動車架構囊括約5大系統領域，包括車電系統、馬達系統、電池系統、車身系統、充電系統，舉凡上中游下如碳化矽材料、正負極材料、電池、電源供應、驅動馬達、控制器、傳動系統、輪框、扣件、車燈、散熱組件、電動車底盤，以及自駕系統、中控系統、車用娛樂系統、充電樁等，幾乎有數百家台廠與之相關。

台達電創辦人鄭崇華14年前領軍研發團隊開發充電樁，成為首家打入特斯拉供應鏈的重要台廠。

今年台達更延攬徐秀蘭入列獨董，強調要自上游第三類半導體端就強化合作。

「電動車是最大的市場驅動力」，中美晶集團董事長徐秀蘭認為5G、電動車市場不會走回頭路，將持續拉動半導體成長動能。

電動車國產難度高

電動車雖發展迅速，但以整車而言，台灣仍由外國品牌盤據市場，僅納智捷n7今年開始交車後有機會挑戰市場，去年台灣共賣出2.5萬台電動車，其中仍以特斯拉市占最高。業內分析，電動車產線國產化難度極高，關鍵原因就是台灣電動車銷量不夠多，無法撐起一條產線。以n7為例，業內人士指出接單雖多，能否獲利還是問號。