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廢棄的鋰電池是新興電子污染物，若未妥善處理，危害環境至巨。據統計，全球一次性鋰電池每年使用數量多達500億顆，廢鋰電池回收及處理成為棘手的問題。隨著電氣化時代來臨，電動車加速取代燃油車，可預見未來將迎來數量龐大的淘汰動力型鋰電池，應速謀處理之道。

台灣目前已掛牌上路的電動車超過6萬輛，2040年將邁入運具全面電動化，每年以倍速增加。名仁資源科技公司副董事長陳奕潔呼籲，業界應正視電動車動力電池報廢後無處去的嚴重性，環境部須有完善的政策以及執行系統，將其納入回收及循環經濟體系，避免成為環境之害。

鋰電池處理業是特許行業，目前政府共發出兩張執照，名仁成立7年，是國內最大鋰電池專業處理廠，無論在設備及技術先進度與處理能量均居領先，也受到國外推崇，甚至吸引日同業前來觀摩。

陳奕潔表示，通路回收的報廢鋰電池送到名仁工廠後，經拆解及物理與化學處理技術，收回鋰鈷鎳鋅錳等有價「黑粉」，化廢為寶，重新導入應用，減少採礦帶來的環境破壞，部分料源來自電池廠的製程廢料。身為台灣鋰電池資源產業協會理事長，她表示，全台處理業者不多，經營卻不易，原因是國內多數廢鋰電池不是在地處理，而是很大比例輸出海外。

鋰電池處理是各國逃不掉的環境課題，過度仰賴國外具有風險。陳奕潔呼籲政府應扶植業者建立可以自給自足的處理能量，而非一味「往外送」。目前台灣禁止PCB廢板進口，應防範有朝一日國外也關上大門的可能。首先要改變的是，要提高處理廠的補助金額。目前回收通路可獲得相同的補助，卻轉賣國外以獲得更高收益，以致國內處理業者空有產能，卻陷入「無貨可處理」的窘境，也因為設備稼動率偏低而難以獲利。

此外，應建立民眾報廢電池是有價資源的正確觀念，輔以合理的獎金，提高回收誘因及回收率，扭轉大量淘汰鋰電池被隨意丟棄的局面。（翁永全）