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大陸共享單車巨頭租用方案近期以來輪番調漲，單次騎行價格近年也從原先最低的人民幣（下同）0.5元，上漲至1.5元～2元。大陸網友調侃，「騎共享單車比搭公車還貴」、「我還是自己買一輛吧」。

共享經濟近年掀起風潮，便利出行的共享單車蔚為流行。市場新興之際，品牌百家爭鳴，大陸曾推出大量補貼活動，用戶透過參加活動，即可領取免費的騎行券或騎行月卡，當時共用單車的價格每半小時最低只需要0.5元。

進入寡頭時代

36氪報導，大陸共享單車行業發展至今，已進入寡頭時代，市場形成「三分天下」的格局。以北京為例，目前於該地區投放的共享單車主要為美團單車、哈囉單車和青桔單車，三家共享單車背後母企，分別為互聯網巨頭美團、阿里和滴滴。

業內人士指出，共享單車行業野蠻生長之際，各家為了在前期占到先機，紛紛砸錢補貼以搶占更多的市占率。「但大浪淘沙之後，不少選手被踢出場外」，行業只剩幾家寡頭的格局大致確定，因此低價補貼的時代將慢慢結束。

哈囉單車去年3月宣布漲價後，引發熱議，隨後於今年年初又再次調漲，將7天卡、月卡的價格分別提高到15元和35元。陸媒報導，目前瀋陽、長沙、佛山、綿陽等地的共用單車單次騎行的起步價，已經漲至每半小時2元。

除此之外，美團單車也在近期加入漲價行列，新方案顯示，7天卡漲價5元，30天卡漲價10元，90天卡漲價30元，漲幅約40％～50％之間，平均每天騎車約需花費1～2.14元不等。

低價補貼不再

目前僅剩下青桔單車，尚未宣布暢騎卡方案的新一輪漲價計畫，單次騎行每半小時亦維持1.5元。

對比三家周卡、月卡和季卡，在美團單車這波調價之前，哈囉最貴，美團次之，青桔最便宜。美團調漲後，青桔價格仍居最末，三種檔位的暢騎卡平均每日花費不超過2元，且月卡和季卡每天只需8毛。

以此計算，若用戶開通暢騎卡，且每天都會使用單車，平均消費仍相當划算。另對於使用單次服務的用戶來說，單次服務的價格也沒有上調。

然而，廣大用戶對美團單車和哈囉單車宣布漲價的消息強烈反彈，大陸網友紛紛表示「失去共享單車自由」、「漲價就不騎了」，甚至「我還是自己買一輛吧」等聲音。

實際上，許多用戶對於使用共享單車的體驗，也不滿意，雖然業者的營運人員會在各站點轉運共享單車，但每逢需求旺盛的高峰期，共享單車難找的情況仍未有效解決。更有用戶調侃，自己買哪家共享單車的騎行月卡，平日就愈難找到該家的單車。

業者經營同樣不易，哈囉出行招股書指出，2018年至2020年淨虧損分別為22.08億元、15.05億元和11.34億元。滴滴2021年財報中，則將青桔單車劃分到虧損300億元的「其他業務」中。

華夏時報報導，近兩年自行車上游原物料漲聲不斷，中國自行車協會數據顯示，第一季自行車上游原物料價格年增超過10％，自行車、電動自行車行業正面臨生產成本上升較快等困難。

此外，共享單車企業不僅需要負擔高漲的購車成本，還需要對海量的自行車進行保管、維護和調度業務。

中自協相關負責人表示，目前自行車漲價的企業主要是兩類，一類是以互聯網身份進入行業的企業，其銷量不大，更重利潤，還有一類是市場話語權較強的頭部企業，敢於通過產品漲價方式轉移原材料成本上漲的壓力。

分析指出，共享單車市場發展初期的後遺症持續發酵，如今業者亟需在新的發展階段中找到最適合的造血方式，以因應不斷攀升的綜合經營成本，和日益增長的騎行需求。