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波羅的海散裝綜合指數（BDI）連四漲，1日上漲5.27％至2,158點，由海岬型船領漲，日租金大漲2,881美元或10.09％，一舉突破3萬美元關卡、來到31,438美元。裕民等航商透露，主要受惠巴西鐵礦砂、西非鋁礬土出貨旺，帶動海岬型船運價連續四日上漲，目前運價水準是去年7月平均運價的2.38倍。

今年前六月BDI平均指數為1,836點，各月都遠高於去年同期，主要由海岬型散裝輪帶頭漲，每個月平均日租金都在2萬美元以上，3月平均日租更飆上31,245美元。

巴西鐵礦砂加上西非鋁礬土出貨旺，是帶動海岬型船運價表現亮眼的關鍵，成為今年散裝船運價表現最好的船型。鋁礬土貿易量成長率居所有乾散貨物第一，預估今年需求成長達8％，鐵礦石貿易量成長率預估2.7％，海岬型船運輸需求看增，業界樂觀下半年航運景氣。

在散裝需求端，大陸是全球最大市場，祭出最新房地產刺激政策及對主要煉鋼原料需求推動，鐵礦砂運輸需求有撐；印度則是成長最快市場。

根據Clarksons最新預估，今年散裝貨量年成長2.3％；延噸海浬年成長3.9％，主要因大西洋地區出口亞洲地區的原物料增加，加上紅海危機增加船舶繞行距離。

業界也關注，國際礦商巨頭力拓（Rio Tinto）、中國鋁業、寶武鋼鐵、韋立等合作，正在西非開發鐵礦砂，預計明年產出，2028年年產量上看1.2億噸，一年需要近200艘海岬型船運送，也會增加對海岬型船的需求。

市場另個關注焦點是巴拿馬型船，今年因電動車與AI兩大需求暴增，加上大陸、印度用電量增，煤炭運輸支撐中小型船散輪船運價，進入第三季夏季，相關運輸需求看增。

不過，巴拿馬運河乾旱緩解，當局宣布11日起放寬船舶吃水深度到14.6公尺，並從8月5日開始每天允許最多35艘船隻通過，對散裝運價的影響受關注。

目前散裝航商的船隊中，擁有海岬型船的業者，包括裕民有23艘、中航有14艘、新興有7艘等。