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環境部碳費費率委員會9日，建議一般費率每噸區間為300元到500元，2030年調升為1200到1800元，工商團體認為太貴，不具名的工商界人士表示，碳費實質費率應低於日、韓等競爭對手，目前兩國實質費率不超過100元，建議碳費不宜高於60元。

石化等傳產高喊吃不消，科技業則表示，將遵循法規及公告的實施辦法。台積電認為，不致對財務造成影響。

石化公會理事長曹明表示，兩岸經合架構協議（ECFA）取消的146項關稅優惠中，6成為石化品項，加上大陸石化業產能大量提升，已令石化業經營陷入困境，如今國內還要課徵碳費，處境恐更雪上加霜。

曹明指出，所謂300元碳費換算是10美元，是石化公會成員提出1美元的10倍，產業界將難以負荷，建議政府應循序漸進，一下子就課徵高額碳費，將使產業失去國際競爭力。

中鋼表示，政府對碳定價機制，有參採國際碳定價前例，考量難減產業的特性，並設定相關配套措施。然而，費率是整體碳定價制度相當重要的一環，如何使實質碳費不高於主要競爭對手國，將是確保我國產業國際競爭力的重要課題。

工商界表示，目前碳費並沒有台版碳邊境調整機制，造成產業不公平競爭，加上各產業對碳費的負擔能力差異大，費率成本過高恐造成獲利下降，甚至轉盈為虧，為此，研訂費率務必要考量產業負擔能力。

以日、韓碳費來說，日本碳費率僅61元，且只對燃料收，原料用途如鋼鐵冶煉用煤、水泥石灰石等不用付；韓國碳市場交易價格約200元，但高碳洩漏風險業享有100％免費核配、非高碳洩漏風險業也有90％免費核配，實質負擔不到20元。

三三會理事長林伯豐表示，基本工資調漲，碳費開徵，將造成企業成本至少增加10％，台灣獨步全球創設的碳費制度，脫離了國際碳定價主流。林伯豐建議，碳費課徵標準應將物價指數（CPI）納入考量，初期碳費每噸應不超過100元，以避免造成綠色通膨。