- 出版日期：
- 2014/12/12
- 出版頁數：
- 115 頁
- 出版編號：
- ITRIEK-103-A105
- 定 價：
-
NT$ 5,000 - 售 價：
- NT$ 5,000
- 點數兌換：
- 1 點
- 模 組：
- 車輛零組件之科技與商機,AI自動化與智慧機器人(含無人機),電動與低碳車輛之科技與商機,自動駕駛、車聯網、汽車電子之科技與商機,高科技設備與先進製程,重要國家產經與科技政策,智慧工具機與關鍵零組件
- 作 者：
2013年越南機械產業的產值為251兆越盾(約119億美元)，比起2005年的75兆3,790億盾；2006年的90兆7,160億盾；2007年的109兆6,790億盾；2008年的132兆7,110億盾，已有大幅的成長。然而目前當地產業規模產能僅能滿足約32%的國內需求，其餘近7成的市場份額要依賴國外進口，其中大部份為生產機械、CNC加工機械。 因為汽機車產業的因素，尤其是機車(HONDA)，越南工具機的供應鏈似乎已被日本廠商所掌握，從鉞展貿易的發展例子來看，台灣工具機廠若能找得到技術代理的貿易商合作, 依然能夠打進相關供應鏈，但不建議是純越南本土的技術代理商(人品、民族性、敬業度)。
越南似乎並無本土工具機供應鏈，如此找得到技術代理的貿易商嗎？還是只能跟日韓商合作呢？日韓商為什麼要和台商合作？從東台精機的例子來看，如果能夠有品質好的中高階機種，且與日本機同品質，但有85%的價格優勢，亦即以優質平價的機種切入，日韓廠商不會排除使用台廠的機種，且是可為客戶量身訂製的機種。 如果日韓商供應鏈缺口不易突破，是否有2-3線供應商缺口？工具機製造業長期因依靠供應鏈聚落而提升生產效率，工具機零件從採購開始，到供貨給裝配線，需要很多的製程和時間，搭配的供應商很多，製程比較單純的物料，譬如外罩鈑金，需要切割、折彎、焊接和裝配等製程，在一家企業內就可以完成供貨。製程比較複雜的物料，譬如大鑄件，不論採取逐一委托加工的眾星拱月，或者是帶料的集中統籌供貨模式，都是跨企業的製程關係。供應商配合程度與本身能力呈正比，製程中要做好過程管理，才能確保供應商依採購需要達交，不建議台灣工具機廠在當地找2-3線供應商，尤其是在主要零件上，因其本身能不足(機械零組件業的發展仍落後)。
胡志明市、同奈、平陽的工人，一個人的月薪就大約在200美元-280美元的範圍內。所以機械手臂與工具機整合的單機自動化系統，在這裏是重要但不是最必要的需求，就是因為人工便宜，會在這裏設廠的企業，目前無非就是要便宜的人工，而加工設備的自動化應還不是他們的第一考量。台灣工具機廠在這裏要突圍的方式，策略之一應該是要走向培養在越南當地的代理商、而這個代理商並非只是銷售貿易代理，而是要能「技術代理」。這個技術代理商要有整線整廠規劃的能力、一條龍式的商品銷售。
- Chapter 01 研究範疇與目標
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Chapter 02 市場趨勢分析
- 2-1：全球工具機市場概況
- 2-2：台灣工具機產業現況
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Chapter 03 台灣工具機產業於東協國家的發展
- 3-1：技術升級為首要任務
- 3-2：兩岸產品的競爭與合作
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Chapter 04 越南工具機產業結構及市場分析
- 4-1：越南工具機市場市場結構及競爭分析
- 4-2：從貿易代理到技術代理；一條龍式的服務
- 4-3：工具機產業在東協國家的發展趨勢與機會
- Chapter 05 工具機於越南應用潛力產業分析
- Chapter 06 工具機應用於越南汽機車產業機會分析
- Chapter 07 結論與建議
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