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由於地緣政治、疫情等因素干擾及中國電動車產業競爭加劇，中國車廠為加強供應鏈自主可控，競相布局車用電池與晶片。如比亞迪、上汽、吉利、蔚來、理想、小鵬等業者陸續加碼投資車用晶片，透過自研、合資、入股等策略投資方式，加大對晶片自主可控的機會。

整車廠向關鍵零組件布局可降低外部因素造成的短缺衝擊，且透過打造差異化產品也能強化競爭力，同時也有助於優化成本結構、提升利潤空間。但車廠向上游布局的同時也必須面對投入資金門檻高、投資回報周期長；以及產品難以規模化，若出貨量有限，自研費用分攤後、成本不減反增等問題。

【內容大綱】

• 一、車廠與電池供應商或礦業結盟，確保電池穩定供應並緩解漲價壓力
  • (一)比亞迪與礦業結盟，確保電池原材料穩定供應，並緩解漲價壓力
  • (二)蔚來建立電池研發團隊，與蜂巢合資研發圓筒型電池
• 二、車廠進軍車用晶片領域，布局碳化矽半導體，藉由自研或投資掌握關鍵晶片技術
  • (一)比亞迪自研碳化矽車用晶片，已打入其他車廠供應鏈並持續擴產
  • (二)上汽藉由共同投資、設立產業基金等方式提高中國本土晶片自製率
  • (三)吉利透過建立合資企業及簽訂長期供應合約方式掌控車用晶片
  • (四)中國晶圓代工廠與車廠深化合作，打造從設計、製造到認證的車用晶片一條龍作業
• 三、中國車廠向上游布局之影響分析
  • (一)汽車與礦業的產業性質差異大，結盟有一定風險
  • (二)整車廠自研晶片能掌握供應來源，但也存在投資回報周期長、造車成本增加等風險
  • (三)中國碳化矽晶片廠通過國際大廠車規認證，車廠降低對海外化合物半導體車用晶片依賴
  • (四)若美國對中國半導體的制裁擴大到成熟製程，恐不利中國車用晶片發展
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