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線傳控制(X-by-Wire)系統藉由車內網絡透過電子訊號傳遞連結終端零組件，將原先複雜的機械或液壓機構串連改以訊號取代，並結合感測器的偵測、回饋，經由行車電腦計算控制，不僅大幅提升操控反應的時間、精準性，並簡化零組件的複雜性。目前有車廠結合外部感測元件、高精地圖的道路資訊輸入並搭配線傳轉向(Steer-by-Wire)系統執行車輛控制，朝向自動駕駛發展。在電動車輛部分亦有廠商結合線傳煞車與煞車回充(Regenerative brake)功能，計算最佳的煞車方式及使用時機。

台灣具備資通訊產業技術優勢，或可由計算控制整合的角度切入線傳系統供應鏈，與原有煞車、轉向系統廠商合作升級為線傳電控系統以利未來布局自動駕駛。

【內容大綱】

• (一) X-by-Wire優勢漸受屬目，車輛導入線傳系統有利於自動駕駛發展
• (二) Steer-by-Wire應用案例
• (三) Brake-by-Wire 應用案例
• (四) X-by-Wire 供應商
• IEKView

【圖表大綱】

• 圖1、(a)線傳系統搭載數量及市值、(b)各類別線傳系統搭載數量
• 圖2、(a) Nexteer手動駕駛模式；(b)Nexteer Steer-by-Wire去除方向盤和車輪間的機構件；(c)Nexteer Steery-by-Wire新增制動器至轉向柱和轉向架；(d)Nexteer Quiet Wheel Steering模式，方向盤往儀表板方向收起
• 圖3、車輛轉向系統發展與ADAS功能搭配
• 圖4、(a)Brembo Brake-by-Wire系統架構；(b) Brembo Brake-by-Wire 踏板模擬器；(c)Brembo Brake-by-Wire控制單元；(d) Brembo Brake-by-Wire機電卡鉗
• 圖5、Audi e-tron Brake-by-Wire與煞車回充
• 圖6、X-by-Wire供應商
• 圖7、台灣廠商iAuto X-by-wire系統