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從燃油車轉換成電動車，不管是車廠或供應商都仍在持續探索消費者的需求定位、零組件的規格及價值鏈，尤其對於動力、電池及電控系統而言更是如此，三者在電動車上彼此串連，改變其中一項規格，需要其他規格的相應改變，從馬達的種類、功率元件、鋰電池採用材料等，都還在相互競爭以期達到最佳的性價比，不管對於車廠或是供應商而言都是全新的挑戰。功率元件及相關應用在電動車輛中扮演重要角色，關乎馬達輸出的效能及電池的耗用，最終影響電動車輛的性能。以車輛的開發時程來看，全新的車款開發至少需2~3年的時間，因此可藉由觀察車廠近期所發表的原型車及領導供應商的產品，洞察到未來電動車輛的發展趨勢，給予台灣廠商技術發展的方向。

【內容大綱】

• 一、 前言
• 二、 功率產品趨勢面
  • (一)  碳化矽功率元件終端產品大量導入時程可期
  • (二)  電動車輛電壓朝向800V高電壓發展
• 三、供應鏈轉變
  • (一) 功率晶片商向後整合功率模組設計、製造
  • (二) 車廠直接與功率晶片供應商合作
  • (三) 系統供應商向前整合模組及晶片製造
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【圖表大綱】

• 圖1、國際大廠SiC供應合作與產品導入現狀
• 圖2、供應商及車廠端功率產品量產時程
• 表1、2018年度中國國家重點研發計畫重點專項
• 圖3、2015-2019年逆變器功率密度比較
• 圖4、功率產品供應鏈轉變，功率晶片商向後整合功率模組設計、製造
• 圖5、功率產品供應鏈轉變，車廠直接向功率晶片商/模組商合作
• 圖6、功率產品供應鏈轉變，系統整合商向前整合功率模組及晶片