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48V電壓系統的概念於2011年由五大德系車廠提出，2013年進一步定義LV148標準，陸續有供應商開發出相關零組件，但直到2017年起才明顯看到量產車款導入市場。48V電壓系統對汽車製造商而言，相比於重混式複合動力車及純電動車可以在不大幅變更車內機構及新增成本下，明顯降低二氧化碳排放量最高約可達20%及改善燃油經濟性以滿足政府法規；對消費者而言，則可在不改變原有駕駛習慣下，帶來更舒適的駕乘體驗，以略為提高的購車價格但卻相對減少燃油成本，對供需雙方皆創造一個務實的車款選擇。

【內容大綱】

• 一、 48V電壓系統推行驅動因子
  • (一)  全球二氧化碳排放及燃油經濟性標準日漸趨嚴
  • (二)  車用發電機電量漸不足以負擔車用負載所需
  • (三)  減輕車內元件體積及重量
• 二、 48V 電壓系統目標市場
  • (一)  歐盟市場
  • (二)  中國
  • (三)  美國
• 三、 48V 電壓系統關鍵零組件
  • (一)  48V電池系統
  • (二)  12V/48V直流電壓轉換器 (DC/DC Converter)
  • (三)  啟動-發電機(Starter-Generator)/動力馬達
  • (四)  其他潛在採用零組件-超級電容
  • (五)  48V零組件供應鏈
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【圖表大綱】

• 表1、xEV車輛綜合比較
• 圖1、全球乘用車二氧化碳排放目標
• 圖2、汽車製造商於2015及2020年二氧化碳排放目標及2018實際排放值
• 圖3、2014-2018年歐盟不同動力種類車輛銷售比例及車廠平均二氧化碳排放量
• 圖4、2025年全球乘用車xEV銷售預測
• 圖5、48V MHEV 馬達配置位置
• 圖6、48V MHEV 關鍵零組件供應商